Zware vrachtwagens met brandstofcellen hebben een grote energiebehoefte, terwijl het vermogen van een enkele brandstofcel relatief klein is. Momenteel wordt een tweewegs parallelle technische oplossing toegepast, en dethermisch beheersysteemHet systeem maakt ook gebruik van twee relatief onafhankelijke oplossingen. Wanneer de temperatuur van de brandstofcelstapel te laag is, zullen thermische uitzetting en krimp ervoor zorgen dat de katalysator loslaat van het membraan, wat de prestaties van de brandstofcel beïnvloedt. Wanneer de temperatuur van de brandstofcelstapel te hoog is, sintert het PT in de katalysator, veranderen de katalysatordeeltjes, neemt het oppervlak af en verminderen de prestaties van de brandstofcel. Daarom omvat het thermische beheersysteem van de brandstofcelstapel een koelsysteem en een verwarmingssysteem, zoals weergegeven in Figuur 2: een schematisch diagram van deThermisch beheersysteem (TMS) voor brandstofcellen.
◆Het stroomverbruik blijft hetzelfde.
Op basis van de nauwkeurige besturing en reactiesnelheid, dedunnefilm elektrische verwarmingHet kan de aanvankelijke, instabiele elektrische energie tijdens de ontstekingsfase van de waterstofstapel verbruiken, fungeren als een energiebuffer voor het systeem en tegelijkertijd de voorverwarmingsfunctie van het systeem realiseren.
◆Lage elektrische geleidbaarheid
Normale temperatuur 25 °C, initiële geleidbaarheid <1 μS/cm,
Na 12 uur stilstand is de geleidbaarheid minder dan 10 μS/cm.
◆Hoge hygiënenorm
Maximale deeltjesgrootte van metalen of niet-metalen waterkanalen: 0,5*0,5*0,5 mm.
Het totale gewicht is ≤5 mg, wat voldoet aan de eisen van de meeste afnemers van waterstofenergie.
Geplaatst op: 05-09-2023
