Zware vrachtwagens met brandstofcellen hebben een grote vraag naar energie, terwijl het vermogen van een enkele stapel van een elektrische stapel relatief klein is.Momenteel wordt een parallelle technische oplossing in twee richtingen aangenomen, en de bijbehorendethermisch beheersysteemhanteert ook twee relatief onafhankelijke oplossingen.Wanneer de temperatuur van de stapel te laag is, zullen thermische uitzetting en samentrekking ervoor zorgen dat de katalysator van het membraan valt, wat de prestaties van de brandstofcel beïnvloedt.Wanneer de stapeltemperatuur te hoog is, wordt het PT in de katalysator gesinterd, worden de katalysatordeeltjes vervangen, wordt het oppervlak verkleind en worden de prestaties van de brandstofcel verminderd.Daarom omvat het thermische beheersysteem van de schoorsteen het koelsysteem van de schoorsteen en het verwarmingssysteem van de schoorsteen, zoals weergegeven in Figuur 2: een schematisch diagram van debrandstofcel thermisch beheersysteem (TMS).
◆Het stroomverbruik blijft hetzelfde
Gebaseerd op zijn nauwkeurige regelnauwkeurigheid en reactiesnelheid, is dedunnefilm elektrische verwarmerkan de vroege onstabiele elektrische energie verbruiken tijdens de ontstekingsfase van de waterstofstapel, werken als een systeemenergiebuffer en tegelijkertijd de voorverwarmingsfunctie van het systeem realiseren.
◆Lage elektrische geleidbaarheid
Normale temperatuur 25°C, initiële geleidbaarheid <1μS/cm,
Na 12 uur staan is de geleidbaarheid minder dan 10 μS/cm.
◆Hoge netheidsnorm
Waterkanaal metaal of niet-metalen maximale deeltjesgrootte: 0,5 * 0,5 * 0,5 mm,
Het totale gewicht is ≤5 mg, wat voldoet aan de eisen van reguliere waterstofenergieklanten.
Posttijd: 05-sep-2023
