Het thermische beheer van het energiesysteem voor auto's is onderverdeeld in het thermische beheer van het traditionele energiesysteem voor voertuigen en het thermische beheer van het nieuwe energiesysteem voor voertuigen.Nu is het thermische beheer van het traditionele brandstofsysteem voor voertuigen zeer volwassen.Het traditionele brandstofvoertuig wordt aangedreven door de motor, dus de motor Thermisch beheer is de focus van traditioneel thermisch beheer in de auto.Het thermisch beheer van de motor omvat voornamelijk het koelsysteem van de motor.Meer dan 30% van de warmte in het autosysteem moet worden vrijgegeven door het motorkoelcircuit om te voorkomen dat de motor bij hoge belasting oververhit raakt.De koelvloeistof van de motor wordt gebruikt om de cabine te verwarmen.
De energiecentrale van traditionele brandstofvoertuigen bestaat uit motoren en transmissies van traditionele brandstofvoertuigen, terwijl nieuwe energievoertuigen bestaan uit batterijen, motoren en elektronische bedieningselementen.De thermische beheermethoden van de twee hebben grote veranderingen ondergaan.De krachtbatterij van nieuwe energievoertuigen. Het normale werktemperatuurbereik is 25 ~ 40 ℃.Daarom vereist het thermische beheer van de batterij dat deze zowel warm wordt gehouden als wordt afgevoerd.Tegelijkertijd mag de temperatuur van de motor niet te hoog zijn.Als de temperatuur van de motor te hoog is, heeft dit invloed op de levensduur van de motor.Daarom moet de motor tijdens gebruik ook de nodige maatregelen voor warmteafvoer nemen.Het volgende is een inleiding tot het thermische beheersysteem van de accu en het thermische beheersysteem van de elektronische besturing van de motor en andere componenten.
Thermisch beheersysteem voor energiebatterijen
Het thermische beheersysteem van de stroombatterij is hoofdzakelijk verdeeld in luchtkoeling, vloeistofkoeling, faseveranderingsmateriaalkoeling en heatpipe-koeling op basis van verschillende koelmedia.De principes en systeemstructuren van verschillende koelmethoden zijn behoorlijk verschillend.
1) Luchtkoeling van de batterij: het batterijpakket en de buitenlucht voeren convectieve warmte-uitwisseling door de luchtstroom uit.Luchtkoeling wordt over het algemeen onderverdeeld in natuurlijke koeling en geforceerde koeling.Natuurlijke koeling is wanneer de buitenlucht het accupakket afkoelt terwijl de auto rijdt.Bij geforceerde luchtkoeling wordt een ventilator voor geforceerde koeling tegen het accupakket geïnstalleerd.De voordelen van luchtkoeling zijn de lage kosten en de gemakkelijke commerciële toepassing.De nadelen zijn een lage efficiëntie van de warmteafvoer, een grote ruimtebezetting en ernstige geluidsproblemen.PTC-luchtverwarmer)
2) Power batterij vloeistofkoeling: de warmte van het batterijpakket wordt weggenomen door de vloeistofstroom.Omdat de specifieke warmtecapaciteit van vloeistof groter is dan die van lucht, is het koeleffect van vloeistofkoeling beter dan dat van luchtkoeling, en is de koelsnelheid ook sneller dan die van luchtkoeling, en de temperatuurverdeling na warmtedissipatie van de batterijpakket is relatief uniform.Daarom wordt vloeistofkoeling ook commercieel veel gebruikt.PTC-koelvloeistofverwarmer)
3) Afkoeling van faseveranderingsmaterialen: Faseveranderingsmaterialen (PhaseChangeMaterial, PCM) omvatten paraffine, gehydrateerde zouten, vetzuren, enz., die een grote hoeveelheid latente warmte kunnen absorberen of vrijgeven wanneer een faseverandering optreedt, terwijl hun eigen temperatuur behouden blijft onveranderd.Daarom heeft PCM een grote opslagcapaciteit voor thermische energie zonder extra energieverbruik, en wordt het veel gebruikt bij het koelen van batterijen van elektronische producten zoals mobiele telefoons.De toepassing van accu's voor auto's bevindt zich echter nog in de onderzoeksfase.Faseveranderingsmaterialen hebben het probleem van een lage thermische geleidbaarheid, waardoor het oppervlak van PCM dat in contact komt met de batterij smelt, terwijl andere delen niet smelten, wat de warmteoverdrachtsprestaties van het systeem vermindert en niet geschikt is voor grote stroombronnen. batterijen.Als deze problemen kunnen worden opgelost, zal PCM-koeling de meest potentiële ontwikkelingsoplossing worden voor het thermisch beheer van nieuwe energievoertuigen.
4) Heatpipe-koeling: een heatpipe is een apparaat dat gebaseerd is op faseveranderingswarmteoverdracht.Een warmtepijp is een afgesloten container of afgedichte pijp gevuld met een verzadigd werkmedium/vloeistof (water, ethyleenglycol of aceton, enz.).Eén deel van de warmtepijp is het verdampingsuiteinde en het andere uiteinde is het condensatieuiteinde.Het kan niet alleen de warmte van het accupakket absorberen, maar ook het accupakket verwarmen.Het is momenteel het meest ideale thermische beheersysteem voor energiebatterijen.Er wordt echter nog steeds onderzoek naar gedaan.
5) Directe koeling van koelmiddel: directe koeling is een manier om het principe van R134a-koelmiddel en andere koelmiddelen te gebruiken om warmte te verdampen en te absorberen, en om de verdamper van het airconditioningsysteem in de accubak te installeren om de accubak snel af te koelen.Het directe koelsysteem heeft een hoog koelrendement en een grote koelcapaciteit.
Posttijd: 25 juni 2023
