De essentie van thermisch beheer is hoe airconditioning werkt: "Warmtestroom en -uitwisseling"
Het thermische beheer van nieuwe energievoertuigen komt overeen met het werkingsprincipe van huishoudelijke airconditioners.Ze gebruiken allebei het ‘omgekeerde Carnot-cyclus’-principe om de vorm van het koelmiddel te veranderen door de werking van de compressor, waardoor warmte wordt uitgewisseld tussen de lucht en het koelmiddel om koeling en verwarming te bereiken.De essentie van thermisch beheer is "warmtestroom en -uitwisseling".Het thermische beheer van nieuwe energievoertuigen komt overeen met het werkingsprincipe van huishoudelijke airconditioners.Ze gebruiken allebei het ‘omgekeerde Carnot-cyclus’-principe om de vorm van het koelmiddel te veranderen door de werking van de compressor, waardoor warmte wordt uitgewisseld tussen de lucht en het koelmiddel om koeling en verwarming te bereiken.Het is hoofdzakelijk verdeeld in drie circuits: 1) Motorcircuit: voornamelijk voor warmteafvoer;2) Batterijcircuit: vereist aanpassing van de hoge temperatuur, waarvoor zowel verwarming als koeling nodig is;3) Cockpitcircuit: vereist zowel verwarming als koeling (komt overeen met het koelen en verwarmen van de airconditioning).De werkwijze ervan kan eenvoudig worden opgevat als het garanderen dat de componenten van elk circuit de juiste werktemperatuur bereiken.De upgraderichting is dat de drie circuits in serie en parallel aan elkaar zijn aangesloten om de verwevenheid en het gebruik van koude en warmte te realiseren.De auto-airconditioner zendt de gegenereerde koeling/warmte bijvoorbeeld door naar de cabine, wat het "airconditioningcircuit" is voor thermisch beheer;een voorbeeld van de upgraderichting: nadat het airconditioningcircuit en het batterijcircuit in serie/parallel zijn aangesloten, voorziet het airconditioningcircuit het batterijcircuit van koeling/warmte is een efficiënte "thermische beheeroplossing" (besparing van onderdelen/energie van het batterijcircuit) efficiënt gebruik).De essentie van thermisch beheer is het beheersen van de warmtestroom, zodat de warmte naar de plaats stroomt waar "het" nodig is;en het beste thermische beheer is "energiebesparend en efficiënt" om de stroom en uitwisseling van warmte te realiseren.
De technologie om dit proces te bereiken is afkomstig van koelkasten met airconditioning.Het koelen/verwarmen van koelkasten met airconditioning wordt bereikt door het principe van de "omgekeerde Carnot-cyclus".Simpel gezegd wordt het koelmiddel door de compressor gecomprimeerd om het heet te maken, waarna het verwarmde koelmiddel door de condensor gaat en de warmte afgeeft aan de externe omgeving.Tijdens het proces keert het exotherme koelmiddel naar de normale temperatuur en gaat het de verdamper binnen om uit te zetten om de temperatuur verder te verlagen, en keert vervolgens terug naar de compressor om de volgende cyclus te starten om warmte-uitwisseling in de lucht te realiseren, en het expansieventiel en de compressor zijn de meest kritische in deze procesonderdelen.Het thermisch beheer van auto's is gebaseerd op dit principe om het thermisch beheer van voertuigen te bereiken door warmte of koude van het airconditioningcircuit uit te wisselen met andere circuits.
Vroege nieuwe energievoertuigen hebben onafhankelijke thermische beheercircuits en een laag rendement.De drie circuits (airconditioner, batterij en motor) van het vroege thermische beheersysteem werkten onafhankelijk, dat wil zeggen dat het airconditionercircuit alleen verantwoordelijk was voor de koeling en verwarming van de cockpit;het batterijcircuit was alleen verantwoordelijk voor de temperatuurregeling van de batterij;en het motorcircuit was alleen verantwoordelijk voor het koelen van de motor.Dit onafhankelijke model veroorzaakt problemen zoals de onderlinge onafhankelijkheid tussen componenten en een lage energiegebruiksefficiëntie.De meest directe manifestaties van nieuwe energievoertuigen zijn problemen zoals complexe thermische beheercircuits, een slechte levensduur van de batterij en een verhoogd lichaamsgewicht.Daarom is het ontwikkelingspad van thermisch beheer erop gericht om de drie circuits van batterij, motor en airconditioner zoveel mogelijk met elkaar te laten samenwerken, en de interoperabiliteit van onderdelen en energie zoveel mogelijk te realiseren om een kleiner componentvolume te bereiken, lichter gewicht en een langere levensduur van de batterij.kilometerstand.
2. De ontwikkeling van thermisch beheer is het proces van componentintegratie en energie-efficiënt gebruik
Bekijk de ontwikkelingsgeschiedenis van het thermische beheer van de drie generaties nieuwe energievoertuigen, en de meerwegklep is een noodzakelijk onderdeel voor upgrades van het thermische beheer
De ontwikkeling van thermisch beheer is het proces van componentintegratie en efficiëntie van het energieverbruik.Uit de korte vergelijking hierboven blijkt dat, vergeleken met het huidige meest geavanceerde systeem, het oorspronkelijke thermische beheersysteem vooral meer synergie tussen de circuits heeft, om het delen van componenten en het wederzijdse gebruik van energie te bereiken.We bekijken de ontwikkeling van thermisch management vanuit het perspectief van investeerders.We hoeven de werkingsprincipes van alle componenten niet te begrijpen, maar een duidelijk begrip van hoe elk circuit werkt en de evolutiegeschiedenis van thermische beheercircuits zal ons in staat stellen duidelijker te voorspellen.Bepaal de toekomstige ontwikkelingsrichting van thermische beheercircuits en de overeenkomstige veranderingen in de waarde van componenten.Daarom zal hieronder kort de evolutiegeschiedenis van thermische beheersystemen worden besproken, zodat we samen toekomstige investeringsmogelijkheden kunnen ontdekken.
Het thermische beheer van nieuwe energievoertuigen wordt doorgaans opgebouwd uit drie circuits.1) Airconditioningcircuit: Het functionele circuit is ook het circuit met de hoogste waarde op het gebied van thermisch beheer.De belangrijkste functie is het aanpassen van de temperatuur in de cabine en het parallel coördineren met andere circuits.Het levert meestal warmte volgens het principe van PTC(PTC-koelvloeistofverwarmer/PTC-luchtverwarmer) of warmtepomp en zorgt voor koeling door het principe van airconditioning;2) Batterijcircuit: Het wordt voornamelijk gebruikt om de werktemperatuur van de batterij te regelen, zodat de batterij altijd de beste werktemperatuur behoudt, dus dit circuit heeft tegelijkertijd warmte en koeling nodig, afhankelijk van verschillende situaties;3) Motorcircuit: de motor genereert warmte wanneer deze werkt, en het bereik van de bedrijfstemperatuur is breed.Het circuit heeft daarom alleen koelvraag nodig.We observeren de evolutie van de systeemintegratie en efficiëntie door de veranderingen in het thermische beheer van de belangrijkste modellen van Tesla, Model S met Model Y, te vergelijken. Over het algemeen is het thermische beheersysteem van de eerste generatie: de batterij is luchtgekoeld of vloeistofgekoeld, de airconditioner wordt verwarmd door PTC en het elektrische aandrijfsysteem is vloeistofgekoeld.De drie circuits worden in principe parallel gehouden en werken onafhankelijk van elkaar;het thermische beheersysteem van de tweede generatie: vloeistofkoeling van de batterij, PTC-verwarming, vloeistofkoeling van de elektrische motorregeling, gebruik van restwarmte van elektrische motoren, verdieping van de serieverbinding tussen systemen, integratie van componenten;Thermisch beheersysteem van de derde generatie: warmtepomp, airconditioning, verwarming, motorstallingverwarming. De toepassing van technologie wordt dieper, de systemen zijn in serie geschakeld en het circuit is complex en verder sterk geïntegreerd.Wij zijn van mening dat de essentie van de ontwikkeling van het thermisch beheer van nieuwe energievoertuigen is: gebaseerd op de warmtestroom en uitwisseling van airconditioningtechnologie, om 1) thermische schade te voorkomen;2) het verbeteren van de energie-efficiëntie;3) onderdelen hergebruiken om volume- en gewichtsvermindering te bereiken.
Posttijd: 12 mei 2023
