Volgens de moduledivisie omvat het thermische beheersysteem voor auto's drie delen: thermisch beheer van de cabine, thermisch beheer van de batterij en thermisch beheer van de elektrische motorregeling.Vervolgens zal dit artikel zich richten op de markt voor thermisch beheer in de automobielsector, voornamelijk het thermisch beheer van cabines, en proberen de bovenstaande vragen te beantwoorden.
Warmtepomp ofHVCH, autobedrijven: ik wil ze allemaal
In de verwarmingskoppeling is de warmtebron van de warme airconditioning van traditionele brandstofauto's vaak afkomstig van de warmte die door de motor wordt uitgestoten, maar nieuwe energievoertuigen hebben geen motorwarmtebron, het is noodzakelijk om "externe hulp" te zoeken om warmte te produceren.Momenteel,PTC-koelvloeistofverwarmeren warmtepomp is de belangrijkste "externe hulp" van nieuwe energievoertuigen.
PTC-verwarming wordt via de thermistor geactiveerd, zodat de weerstand tegen hitte de temperatuur verhoogt.
De warmtepomp-airconditioner heeft zowel koel- als verwarmingsomstandigheden en kan warmte van een plaats met een lage temperatuur (buiten de auto) naar een plaats met een hogere temperatuur (binnen de auto) transporteren, en het gebruik van een vierwegomkeerklep kan de warmte pomp airconditioner verdamper en condensor functioneren om elkaar te veranderen, waardoor de richting van de warmteoverdracht verandert om het effect van zomerkoeling en winterverwarming te bereiken.
Kortom, het principe van PTC-airconditioning en warmtepomp-airconditioning is vooral anders omdat: PTC-verwarming voor het "produceren van warmte", terwijl de warmtepomp geen warmte produceert, maar alleen de warmte van de "verhuizer".
Dankzij de voordelen van energie-efficiëntie, gekoppeld aan de toepassing van technologische doorbraken op het gebied van lage temperaturen, is airconditioning met warmtepompen een belangrijke trend geworden.
Natuurlijk is de warmtepomp niet zonder zwakke punten "hexagonale krijger".Bij lage temperaturen is het, omdat de warmteoverdrachtsinrichting van de airconditioning van de warmtepomp moeilijk is om effectief warmte uit de buitenomgeving te absorberen, de verwarmingsefficiëntie van de warmtepomp zal meestal worden verminderd en kan zelfs toeslaan.
Daarom hebben veel modellen, waaronder Tesla Model Y en Azera ES6, de warmtepomp + PTC-temperatuurregelingsmethode toegepast en moeten ze nog steeds vertrouwen opHoogspanning Ptc-verwarmers om de temperatuur op peil te houden wanneer de omgevingstemperatuur lager is dan -10°C, wat een beter verwarmingseffect voor de cockpit en de batterij oplevert.
Natuurlijk, als de toekomstige CO2-lage-temperatuur-warmtepomptechnologie op grote schaal aan boord wordt gerealiseerd, zal de warmtepomp in het lage-temperatuurscenario van het pijnpunt worden verlicht.Misschien zal tegen die tijd geen PTC-ondersteuning meer mogelijk zijn, alleen door middel van een CO2-warmtepomp kunnen eigenaren de vrijheid van warme airconditioning bereiken.
Onder invloed van de trend van integratie en lichtgewicht ontwikkelt de thermische beheertechnologie van nieuwe energievoertuigen zich ook geleidelijk in de richting van hoge integratie en intelligentie.
Hoewel de verdieping van de koppeling van componenten voor thermisch beheer de efficiëntie van het thermisch beheer heeft verbeterd, maken de nieuwe kleponderdelen en pijpleidingen het systeem complexer.Om de pijpleiding te vereenvoudigen en de ruimtebezetting van het thermische beheersysteem te verminderen, worden geïntegreerde componenten ontwikkeld, zoals de achtwegklep die Tesla in Model Y heeft toegepast.
Posttijd: 17 maart 2023
