Volgens de module-indeling bestaat een thermisch beheersysteem voor auto's uit drie onderdelen: thermisch beheer van de cabine, thermisch beheer van de accu en thermisch beheer van de elektrische motorregeling. Dit artikel zal zich vervolgens richten op de markt voor thermisch beheer in de automobielindustrie, met name het thermisch beheer van de cabine, en proberen de bovenstaande vragen te beantwoorden.
warmtepomp ofHVCH, autofabrikanten: ik wil ze allemaal
Bij de verwarming van traditionele auto's met airconditioning komt de warmtebron vaak van de motor, maar nieuwe energievoertuigen hebben geen motor als warmtebron en moeten daarom "externe hulp" zoeken om warmte te genereren. Momenteel...PTC-koelvloeistofverwarmingEn de warmtepomp is de belangrijkste "externe hulp" van elektrische voertuigen.
Bij PTC-verwarming wordt de thermistor geactiveerd, waardoor de weerstand opwarmt en de temperatuur stijgt.
De warmtepomp-airconditioner heeft zowel een koel- als een verwarmingsfunctie en kan warmte van een koudere plek (buiten de auto) naar een warmere plek (binnen de auto) transporteren. Door gebruik te maken van een vierweg-omschakelklep kunnen de verdamper en condensor van de warmtepomp-airconditioner van functie wisselen, waardoor de richting van de warmteoverdracht verandert en een koelend effect in de zomer en een verwarmend effect in de winter wordt bereikt.
Kort gezegd verschilt het principe van PTC-airconditioning en warmtepomp-airconditioning voornamelijk doordat: PTC-verwarming "warmte produceert", terwijl een warmtepomp geen warmte produceert, maar alleen de warmte van de "verplaatser" overdraagt.
Door de voordelen van energie-efficiëntie, in combinatie met de toepassing van baanbrekende lage-temperatuurtechnologieën, is airconditioning met warmtepompen een belangrijke trend geworden.
Natuurlijk heeft de warmtepomp ook zijn zwakke punten. Bij lage temperaturen kan het warmteoverdrachtsmechanisme van de warmtepomp de warmte uit de buitenomgeving moeilijk effectief opnemen, waardoor het verwarmingsrendement doorgaans lager is en de warmtepomp zelfs kan uitvallen.
Daarom hebben veel modellen, waaronder de Tesla Model Y en Azera ES6, de warmtepomp + PTC-temperatuurregeling toegepast en zijn ze nog steeds afhankelijk van...Hoogspannings-PTC-verwarmers Om de temperatuur te handhaven wanneer de omgevingstemperatuur onder de -10°C komt, wat zorgt voor een betere verwarming van de cockpit en de accu.
Als de toekomstige CO2-warmtepomptechnologie voor lage temperaturen op grote schaal aan boord kan worden toegepast, zal het probleem van warmtepompen bij lage temperaturen uiteraard verdwijnen. Mogelijk is dan geen PTC-regeling meer nodig, en kunnen eigenaren dankzij een CO2-warmtepomp genieten van de vrijheid van airconditioning met warme lucht.
Onder invloed van de trend naar integratie en een laag gewicht, ontwikkelt de thermische beheertechnologie van elektrische voertuigen zich geleidelijk in de richting van hoge integratie en intelligentie.
Hoewel de nauwere koppeling van thermische beheercomponenten de efficiëntie van het thermisch beheer heeft verbeterd, maken de nieuwe kleppen en leidingen het systeem complexer. Om de leidingen te vereenvoudigen en de ruimte die het thermische beheersysteem inneemt te verkleinen, zijn geïntegreerde componenten ontwikkeld, zoals de achtwegklep die Tesla in de Model Y gebruikt.
Geplaatst op: 29 april 2024
