vloeibare medium verwarming
Vloeistofverwarming wordt over het algemeen gebruikt in het thermische beheersysteem voor vloeibare media van het voertuig.Wanneer het accupakket van het voertuig moet worden verwarmd, wordt het vloeibare medium in het systeem verwarmd door de circulatieverwarming en vervolgens wordt de verwarmde vloeistof afgeleverd aan de koelleiding van het accupakket.Het gebruik van deze verwarmingsmethode om de batterij te verwarmen heeft een hoge verwarmingsefficiëntie en verwarmingsuniformiteit.Door een redelijk circuitontwerp kan de warmte van elk onderdeel van het voertuigsysteem effectief worden uitgewisseld om het doel van energiebesparing te bereiken.
Deze verwarmingsmethode heeft het laagste energieverbruik van de drie batterijverwarmingsmethoden.Omdat deze verwarmingsmethode moet samenwerken met het thermische beheersysteem van het vloeibare medium van het voertuig, is het ontwerp moeilijk en bestaat er een zeker risico op vloeistoflekkage.Momenteel is de benuttingsgraad van deze verwarmingsoplossing lager dan die van de elektrische verwarmingsfilmverwarmingsmethode.Het heeft echter grote voordelen op het gebied van energieverbruik en verwarmingsprestaties, en zal in de toekomst de ontwikkelingstrend worden van thermische managementsystemen voor accu's van elektrische voertuigen.Typisch representatief product:PTC-koelvloeistofverwarmer.
Optimalisatie van de vooruitzichten bij lage temperaturen
het probleem waarmee we worden geconfronteerd
De batterijactiviteit neemt af bij lage temperaturen
Lithiumbatterijen migreren tussen de positieve en negatieve elektroden via lithiumionen om het laad- en ontlaadproces van de batterij te voltooien.Studies hebben aangetoond dat in omgevingen met lage temperaturen de ontlaadspanning en ontlaadcapaciteit van lithium-ionbatterijen aanzienlijk worden verminderd.Bij −20°C bedraagt de ontladingscapaciteit van de accu slechts ongeveer 60% van de normale toestand.Bij lage temperaturen zal het laadvermogen ook afnemen en zal de oplaadtijd langer zijn.
Koude auto herstarten, uitschakelen
Onder de meeste bedrijfsomstandigheden zal het langdurig parkeren in een omgeving met lage temperaturen ertoe leiden dat het volledige voertuigsysteem volledig afkoelt.Wanneer het voertuig opnieuw wordt gestart, zullen de accu en de cockpit niet de optimale bedrijfstemperatuur bereiken.Bij lage temperaturen neemt de activiteit van de accu af, wat niet alleen het rijbereik en het uitgangsvermogen van het voertuig beïnvloedt, maar ook de maximale ontlaadstroom beperkt, wat een veiligheidsrisico voor het voertuig vormt.
Oplossing
Warmteterugwinning rem
Wanneer de auto rijdt, vooral bij krachtig rijden, zal de remschijf in het remsysteem door wrijving meer warmte genereren.De meeste high-performance auto's hebben remluchtkanalen voor een goede koeling.Het remluchtgeleidingssysteem leidt de koude lucht vóór het voertuig via de luchtgeleidingssleuven in de voorbumper naar het remsysteem.De koude lucht stroomt door de tussenlaag van de geventileerde remschijf en voert de warmte van de remschijf af.Dit deel van de warmte gaat verloren in de externe omgeving en wordt niet volledig benut.
In de toekomst kan gebruik worden gemaakt van een warmteopvangstructuur.Koperen warmteafvoervinnen en warmtepijpen worden in de wielkasten van het voertuig geplaatst om de door het remsysteem gegenereerde warmte op te vangen.Na het afkoelen van de remschijven stroomt de verwarmde hete lucht door de vinnen en warmtepijpen om de warmte over te dragen. De warmte wordt overgebracht naar een onafhankelijk circuit en vervolgens wordt de warmte via dit circuit in het warmtewisselingsproces van het warmtepompsysteem geïntroduceerd.Tijdens het koelen van het remsysteem wordt dit deel van de afvalwarmte verzameld en gebruikt om het accupakket te verwarmen en warm te houden.
Als belangrijk knooppunt vanelektrische voertuigen, het thermische beheersysteem voor elektrische voertuigenbeheert dePTC-airconditioning, energieopslag, aandrijving en warmte-uitwisseling tussen de cabines van het voertuig, wat een belangrijke rol speelt bij het ontwerp van het voertuig.Bij het ontwerpen van het thermische beheersysteem voor de batterij is het noodzakelijk om de kosten te beheersen en tegelijkertijd rekening te houden met verschillende omgevingen en werkomstandigheden om ervoor te zorgen dat alle componenten van het voertuig de juiste bedrijfstemperatuur hebben.Het bestaande thermische beheersysteem van de batterij kan onder de meeste werkomstandigheden voldoen aan de temperatuurcontrolevereisten van de batterij, maar in termen van energieverbruik, energiebesparing, werkomstandigheden bij lage temperaturen, enz. moeten de thermische isolatieprestaties van de batterij worden verbeterd en geperfectioneerd.
Posttijd: 19 mei 2023
