verwarming van vloeibaar medium
Vloeistofverwarming wordt over het algemeen gebruikt in het thermisch beheersysteem met vloeibaar medium van een voertuig. Wanneer het accupakket van een voertuig verwarmd moet worden, wordt het vloeibare medium in het systeem verwarmd door een circulatieverwarmer. De verwarmde vloeistof wordt vervolgens naar de koelleiding van het accupakket geleid. Deze verwarmingsmethode voor de accu heeft een hoog verwarmingsrendement en een gelijkmatige verwarming. Door een doordacht circuitontwerp kan de warmte van elk onderdeel van het voertuigsysteem effectief worden uitgewisseld, wat bijdraagt aan energiebesparing.
Deze verwarmingsmethode heeft het laagste energieverbruik van de drie methoden voor batterijverwarming. Omdat deze verwarmingsmethode moet samenwerken met het thermische beheersysteem voor de vloeistof in het voertuig, is het ontwerp complex en bestaat er een zeker risico op vloeistoflekkage. Momenteel is de benuttingsgraad van deze verwarmingsoplossing lager dan die van de elektrische verwarmingsfolie. Het biedt echter grote voordelen op het gebied van energieverbruik en verwarmingsprestaties en zal naar verwachting de toekomstige ontwikkelingstrend worden voor thermische beheersystemen voor elektrische voertuigbatterijen. Typisch representatief product:PTC-koelvloeistofverwarmer.
Optimalisatie van de vooruitzichten bij lage temperaturen
het probleem waarmee we te maken hebben
De batterijactiviteit neemt af bij lage temperaturen.
Lithiumbatterijen gebruiken lithiumionen om tussen de positieve en negatieve elektroden te migreren tijdens het laad- en ontlaadproces. Studies hebben aangetoond dat de ontlaadspanning en de ontlaadcapaciteit van lithium-ionbatterijen aanzienlijk afnemen bij lage temperaturen. Bij -20 °C bedraagt de ontlaadcapaciteit van de batterij slechts ongeveer 60% van de normale capaciteit. Ook het laadvermogen neemt af en de laadtijd wordt langer bij lage temperaturen.
Koude auto opnieuw starten, stroom uitschakelen
Onder de meeste bedrijfsomstandigheden zal langdurig parkeren in een omgeving met lage temperaturen ervoor zorgen dat het complete voertuigsysteem volledig afkoelt. Bij het opnieuw starten van het voertuig zullen de accu en de cockpit niet de optimale bedrijfstemperatuur bereiken. Bij lage temperaturen neemt de activiteit van de accu af, wat niet alleen de actieradius en het vermogen van het voertuig beïnvloedt, maar ook de maximale ontlaadstroom beperkt, wat een veiligheidsrisico voor het voertuig vormt.
Oplossing
Remwarmteterugwinning
Wanneer de auto rijdt, vooral bij sportief rijden, genereert de remschijf in het remsysteem meer warmte door wrijving. De meeste sportwagens hebben luchtkanalen in de remmen voor een goede koeling. Het luchtgeleidingssysteem leidt de koude lucht van de voorkant van de auto via luchtgeleidingssleuven in de voorbumper naar het remsysteem. De koude lucht stroomt door de tussenruimte van de geventileerde remschijf om de warmte van de remschijf af te voeren. Een deel van deze warmte gaat verloren aan de buitenlucht en wordt niet volledig benut.
In de toekomst kan een warmteopvangstructuur worden gebruikt. Koperen warmteafvoerende lamellen en warmtebuizen worden in de wielkasten van het voertuig geplaatst om de door het remsysteem gegenereerde warmte op te vangen. Nadat de remschijven zijn afgekoeld, stroomt de verwarmde lucht door de lamellen en warmtebuizen om de warmte af te voeren. De warmte wordt naar een apart circuit geleid en vervolgens via dit circuit in het warmtewisselaarsysteem van de warmtepomp gebracht. Tijdens het afkoelen van het remsysteem wordt deze restwarmte opgevangen en gebruikt om het accupakket te verwarmen en warm te houden.
Als belangrijk knooppunt vanelektrische voertuigen, het thermisch beheersysteem voor elektrische voertuigenbeheert dePTC-airconditioningDe energieopslag, aandrijving en warmte-uitwisseling tussen de cabines van het voertuig spelen een belangrijke rol in het ontwerp. Bij het ontwerpen van het thermisch beheersysteem van de batterij is het noodzakelijk om de kosten te beheersen en tegelijkertijd rekening te houden met diverse omgevings- en bedrijfsomstandigheden, zodat alle componenten van het voertuig op een geschikte bedrijfstemperatuur blijven. De bestaande systemen voor thermisch beheer van batterijen voldoen onder de meeste bedrijfsomstandigheden aan de eisen voor temperatuurregeling, maar met het oog op energiebenutting, energiebesparing, gebruik bij lage temperaturen, enzovoort, moet de thermische isolatie van de batterij worden verbeterd en geoptimaliseerd.
Geplaatst op: 29 april 2024
