Verwarmingssysteem voor voertuigen
Laten we eerst eens kijken naar de warmtebron van het verwarmingssysteem van het brandstofvoertuig.
Het thermische rendement van de automotor is relatief laag: slechts ongeveer 30% -40% van de door verbranding gegenereerde energie wordt omgezet in de mechanische energie van de auto, en de rest wordt afgevoerd door het koelmiddel en de uitlaatgassen.De door het koelmiddel ontnomen warmte-energie is goed voor ongeveer 25-30% van de verbrandingswarmte.
Het verwarmingssysteem van een traditioneel brandstofvoertuig leidt de koelvloeistof in het motorkoelsysteem naar de lucht/water-warmtewisselaar in de cabine.Wanneer de wind door de radiator stroomt, kan het water met een hoge temperatuur gemakkelijk warmte aan de lucht overdragen, waardoor het waait. De wind die de cabine binnenkomt, is warme lucht.
Nieuw energieverwarmingssysteem
Als je aan elektrische voertuigen denkt, kan iedereen gemakkelijk denken dat het verwarmingssysteem dat rechtstreeks weerstandsdraad gebruikt om de lucht te verwarmen, niet voldoende is.In theorie is het heel goed mogelijk, maar er zijn bijna geen weerstandsdraadverwarmingssystemen voor elektrische voertuigen.De reden is dat weerstandsdraad te veel elektriciteit verbruikt..
Op dit moment zijn de categorieën van nieuweenergie verwarmingssystemenEr zijn hoofdzakelijk twee categorieën: de ene is PTC-verwarming, de andere is warmtepomptechnologie en PTC-verwarming is onderverdeeld inlucht-PTC en koelvloeistof-PTC.
Het verwarmingsprincipe van het PTC-thermistor-verwarmingssysteem is relatief eenvoudig en gemakkelijk te begrijpen.Het is vergelijkbaar met het weerstandsdraadverwarmingssysteem, dat afhankelijk is van de stroom om warmte door de weerstand te genereren.Het enige verschil is het materiaal van de weerstand.De weerstandsdraad is een gewone metaaldraad met hoge weerstand en de PTC die in puur elektrische voertuigen wordt gebruikt, is een halfgeleiderthermistor.PTC is de afkorting van Positieve Temperatuurcoëfficiënt.Ook de weerstandswaarde zal toenemen.Deze eigenschap bepaalt dat onder de voorwaarde van constante spanning de PTC-verwarmer snel opwarmt als de temperatuur laag is, en wanneer de temperatuur stijgt, wordt de weerstandswaarde groter, wordt de stroom kleiner en verbruikt de PTC minder energie.Door de temperatuur relatief constant te houden, wordt elektriciteit bespaard in vergelijking met verwarming met pure weerstandsdraad.
Het zijn deze voordelen van PTC die op grote schaal worden overgenomen door puur elektrische voertuigen (vooral low-end modellen).
PTC-verwarming is onderverdeeld inPTC koelvloeistofverwarmer en luchtverwarmer.
PTC-waterverwarmerwordt vaak gecombineerd met motorkoelwater.Wanneer elektrische voertuigen rijden terwijl de motor draait, wordt de motor ook warm.Op deze manier kan het verwarmingssysteem een deel van de motor gebruiken om tijdens het rijden voor te verwarmen en kan er ook elektriciteit worden bespaard. Onderstaande afbeelding is eenEV-hoogspanningskoelvloeistofverwarmer.
Na dewaterverwarming PTCverwarmt de koelvloeistof, de koelvloeistof zal door de verwarmingskern in de cabine stromen, en dan is het vergelijkbaar met het verwarmingssysteem van een brandstofvoertuig, en de lucht in de cabine zal worden gecirculeerd en verwarmd onder invloed van de ventilator.
Deluchtverwarming PTCis om de PTC rechtstreeks op de verwarmingskern van de cabine te installeren, de lucht in de auto door de ventilator te laten circuleren en de lucht in de cabine direct te verwarmen via de PTC-verwarming.De structuur is relatief eenvoudig, maar duurder dan de waterverwarming PTC.
Posttijd: 03-aug-2023
