Hybride en volledig elektrische voertuigen worden steeds populairder op de markt, maar de prestaties van de accu in sommige modellen laten te wensen over. Fabrikanten zien vaak een belangrijk probleem over het hoofd: veel nieuwe energievoertuigen zijn momenteel alleen uitgerust met een accukoelsysteem, terwijl het verwarmingssysteem wordt genegeerd. NF Group zet zich in voor het leveren van schone en efficiënte aandrijfsystemen voor verbrandingsmotoren, hybride en elektrische voertuigen en heeft een uitgebreid productportfolio op dit gebied gelanceerd.thermisch beheerGezien het belang van verwarmingsoplossingen voor autobatterijen in het tijdperk na de verbrandingsmotor, heeft NF Group een nieuwe oplossing geïntroduceerd.Hoogspanningskoelvloeistofverwarmer (HVCH)om deze pijnpunten aan te pakken.
Momenteel zijn er twee gangbare methoden voor het verwarmen van accupakketten: warmtepompen en hoogspanningskoelvloeistofverwarming. Autofabrikanten staan in principe voor de keuze tussen de twee. Neem Tesla als voorbeeld: het accupakket van de Model S gebruikt een energieverslindende weerstandsverwarming, maar bij de Model 3 is deze verwarmingsmethode afgeschaft. In plaats daarvan wordt de restwarmte van de motor en het elektronische aandrijfsysteem gebruikt om de accu te verwarmen. Dit systeem maakt gebruik van een koelmiddel bestaande uit 50% water en 50% ethyleenglycol. Deze optie wordt door steeds meer autofabrikanten geaccepteerd en er zijn al diverse nieuwe projecten in de voorbereidingsfase. Natuurlijk zijn er ook modellen die kiezen voor warmtepompverwarming; BMW, Renault en andere fabrikanten zijn voorstanders van deze oplossing. Mogelijk zal de warmtepomp in de toekomst een aanzienlijk marktaandeel veroveren, maar de technologie is momenteel nog niet volledig ontwikkeld en kent duidelijke nadelen: de warmtepomp kan bij lage omgevingstemperaturen weinig warmte verplaatsen en kan de accu niet snel opwarmen. De onderstaande grafiek illustreert de voor- en nadelen van beide methoden.
| Type | Verwarmingseffect | Energieverbruik | Opwarmingssnelheid | Complexiteit | Kosten |
| Warmtepompen | 0 | - | - | + | ++ |
| HVCH | ++ | + | 0 | 0 | 0 |
Samenvattend is NF Group van mening dat de beste oplossing voor OEM's om het probleem van oververhitting van de accu in de winter op te lossen, momenteel is:hoogspanningskoelvloeistofverwarmingNF Group'sHVCHHet systeem kan zowel de cabine warm houden zonder motorwarmte af te geven als de temperatuur van het accupakket reguleren om een efficiënte werking te garanderen. In de nabije toekomst zal dit in de auto-industrie mogelijk zijn.thermische beheersystemenDe verbrandingsmotor zal geleidelijk aan minder belangrijk worden, waarbij de meeste hybride voertuigen steeds minder afhankelijk worden van de warmteontwikkeling van de verbrandingsmotor, totdat deze volledig is verdwenen in volledig elektrische voertuigen. Daarom heeft NF Group een hoogspanningskoelvloeistofverwarming ontwikkeld om te voldoen aan de thermische behoeften van krachtige systemen die snel warmte genereren in nieuwe energievoertuigen. NF Group heeft reeds een grote order voor hoogspanningskoelvloeistofverwarming ontvangen van een toonaangevende Europese autofabrikant en een grote Aziatische autofabrikant, waarbij de productie in 2023 van start gaat.
Geplaatst op: 28 februari 2023
