Hybride en puur elektrische voertuigen worden steeds populairder op de markt, maar toch zijn de prestaties van de accu in sommige modellen niet zo goed als ze zouden kunnen zijn.Gastfabrikanten zien vaak een probleem over het hoofd: veel nieuwe energievoertuigen zijn momenteel alleen uitgerust met batterijkoelsystemen, terwijl ze het verwarmingssysteem negeren.NF Group zet zich in voor het leveren van schone en efficiënte aandrijfsysteemoplossingen voor verbrandingsmotoren, hybride en elektrische voertuigen, en heeft een rijk productportfolio gelanceerd op het gebied vanthermisch beheer.Gezien het belang van verwarmingsoplossingen voor accupakketten voor auto's in het tijdperk van naverbrandingsmotoren, heeft NF Group een nieuwe geïntroduceerdHoogspanningskoelvloeistofverwarmer (HVCH)om deze pijnpunten aan te pakken.
Momenteel zijn er twee gangbare verwarmingsmethoden voor accupakketten: een warmtepomp en een hoogspanningskoelmiddelverwarmer.Kortom, OEM's worden geconfronteerd met de keuze om voor het een of het ander te kiezen.Neem Tesla als voorbeeld, het Model S-batterijpakket maakt gebruik van draadverwarming met een hoge energieverbruiksweerstand, maar bij Model 3 wordt deze vorm van verwarming geëlimineerd en wordt in plaats daarvan de restwarmte van de motor en het elektronische voedingssysteem gebruikt om de batterij te verwarmen.Een batterijverwarmingssysteem dat 50% water + 50% ethyleenglycol als medium gebruikt.Deze optie wordt ook door steeds meer OEM’s geaccepteerd en er zijn al meer nieuwe projecten in de pre-productie voorbereidingsfase.Natuurlijk zijn er ook modellen die kiezen voor warmtepompverwarming, BMW, Renault en anderen zijn fan van deze oplossing.Misschien zal de warmtepomp in de toekomst een bepaald marktaandeel innemen, maar de technologie is op dit moment nog niet volwassen, de verwarming van de warmtepomp heeft zijn duidelijke harde wonde: de warmtepomp heeft een lage omgevingstemperatuur, het vermogen om warmte te verplaatsen is laag, kan de verwarming niet snel opwarmen.Het volgende diagram kan de voor- en nadelen van de twee technische routes duidelijk begrijpen.
| Type | Verwarmingseffect | Energieverbruik | Verwarmingssnelheid | Complexiteit | Kosten |
| Warmtepompen | 0 | - | - | + | ++ |
| HVCH | ++ | + | 0 | 0 | 0 |
Samenvattend is NF Group van mening dat in dit stadium de eerste keuze voor OEM’s om het pijnpunt van de verwarming van accu’s in de winter op te lossen is:hoogspanningskoelvloeistofverwarmer.van de NF-groepHVCHkan zowel de cabine warm houden zonder motorwarmte als de temperatuur van het accupakket regelen om een efficiënte werking te garanderen.In de nabije toekomst de automobielsectorthermische beheersystemenzullen geleidelijk worden gescheiden van de verbrandingsmotor, waarbij de meeste hybride voertuigen afstand nemen van de warmte van de verbrandingsmotor totdat ze volledig gescheiden zijn in puur elektrische voertuigen.Daarom heeft NF Group een hoogspanningskoelmiddelverwarmingsoplossing ontwikkeld om te voldoen aan de behoeften op het gebied van thermisch beheer van hoogwaardige systemen die snel warmte genereren in nieuwe energievoertuigen.NF Group heeft al een grote order voor hoogspanningskoelvloeistofverwarming ontvangen van een toonaangevende Europese autofabrikant en een grote Aziatische autofabrikant, waarvan de productie in 2023 zal beginnen.
Posttijd: 28 februari 2023
