Voor de krachtaccu van elektrische voertuigen neemt de activiteit van lithiumionen dramatisch af bij lage temperaturen.Tegelijkertijd neemt de viscositeit van elektrolyt sterk toe.Op deze manier zullen de prestaties van de batterij aanzienlijk afnemen en dit zal ook de levensduur van de batterij beïnvloeden.Daarom is de verwarming van het accupakket erg belangrijk.Momenteel zijn veel nieuwe energievoertuigen alleen uitgerust met een batterijkoelsysteem, maar negeren dezebatterij verwarmingssysteem.
Momenteel de mainstreambatterij verwarmingmethode is voornamelijk warmtepomp envloeistofverwarmer met hoge spanning.Vanuit het perspectief van de OEM variëren verschillende opties: het Tesla Model S-batterijpakket maakt bijvoorbeeld gebruik van weerstandsdraadverwarming met een hoog energieverbruik, om waardevolle elektrische energie te besparen, Tesla heeft weerstandsdraadverwarming op de Model 3 geëlimineerd en in plaats daarvan gebruikt de restwarmte van de motor en het elektronische voedingssysteem om de batterij te verwarmen.Het batterijverwarmingssysteem dat 50% water + 50% glycol als medium gebruikt, is nu populair bij grote autofabrikanten en er zijn meer nieuwe projecten in de pre-productievoorbereidingsfase.Er zijn ook modellen die warmtepompen gebruiken voor verwarming, maar de warmtepomp heeft een laag vermogen om warmte te verplaatsen als de omgevingstemperatuur laag is, en kan niet snel opwarmen.Daarom is het voor autofabrikanten momenteelhoogspanningskoelvloeistofverwarmeroplossing is de eerste keuze om het pijnpunt van batterijverwarming in de winter op te lossen.
De nieuwe vloeistofverwarmer met hoge spanning heeft een ultracompact modulair ontwerp en een hoge thermische vermogensdichtheid.Een lage thermische massa en een hoog rendement met snelle responstijd zorgen voor een comfortabele cabinetemperatuur voor hybride en elektrische voertuigen.De verpakkingsgrootte en het gewicht zijn verminderd en de levensduur is lang.Het achterste filmverwarmingselement heeft een levensduur van 15.000 uur of meer.De technologie is ontwikkeld om te voldoen aan de vraag naar thermisch beheer in hoogwaardige systemen die snel warmte genereren.Debatterij thermisch beheersysteemvan de huidige en toekomstige voertuigen zal geleidelijk worden gescheiden van de verbrandingsmotor, vooral bij hybride voertuigen, totdat deze volledig is gescheiden bij puur elektrische voertuigen.Er wordt een minimaal vermogensverlies bereikt doordat het verwarmingselement van de vloeistofverwarmer met hoge spanning volledig in de koelvloeistof is ondergedompeld.Deze technologie verbetert de energieprestaties van de batterij door een evenwichtige temperatuur in het batterijpakket en in de batterij te handhaven.De hoogspanningsvloeistofverwarmer heeft een lage thermische massa, wat resulteert in een zeer hoge thermische vermogensdichtheid en een snelle responstijd met minder batterijverbruik, waardoor het bereik van de voertuigaccu wordt vergroot.Bovendien ondersteunt de technologie directe temperatuurdetectiemogelijkheden.
Posttijd: 23 februari 2023
