Terwijl het marktaandeel van elektrische voertuigen blijft toenemen, verleggen autofabrikanten geleidelijk hun R&D-focus naar het aandrijven van batterijen en intelligente besturing.Vanwege de chemische eigenschappen van de accu zal de temperatuur een grotere invloed hebben op de laad- en ontlaadprestaties en de veiligheid van de accu.Daarom heeft het ontwerp van het thermische managementsysteem van de batterij bij de ontwikkeling van elektrische voertuigen een hogere prioriteit.Op basis van de bestaande structuur van het thermische beheersysteem voor accu's van elektrische voertuigen, gecombineerd met Tesla's warmtepompsysteemtechnologie met achtwegkleppen, worden het werkingsprincipe van de energiebatterij en de voor- en nadelen van het thermische beheersysteem geanalyseerd.Er zijn problemen zoals vermogensverlies bij koude auto's, een korte actieradius en een verminderd laadvermogen, en er wordt een optimalisatieschema voorgesteld voor het thermische beheersysteem van de accu.
Als gevolg van de onduurzaamheid van traditionele energiebronnen en de toenemende milieuvervuiling hebben overheden en autofabrikanten in verschillende landen de transformatie naar nieuwe energievoertuigen versneld, waarbij de nadruk ligt op het bevorderen van de ontwikkeling van elektrische voertuigen die voornamelijk worden aangedreven door pure elektriciteit.Nu het marktaandeel van elektrische voertuigen blijft toenemen, worden energiebatterijen en intelligente besturing de technologische ontwikkelingstrend van elektrische voertuigen.Er werd geen betere oplossing gevonden.Anders dan traditionele benzinevoertuigen kunnen elektrische voertuigen geen restwarmte gebruiken om de cabine en het accupakket te verwarmen.Daarom moeten bij elektrische voertuigen alle verwarmingsactiviteiten worden uitgevoerd via verwarming en energiebronnen.Daarom wordt het verbeteren van het gebruik van de resterende energie van het voertuig een groot probleem bij thermische beheersystemen voor auto's.
DeThermisch beheersysteem voor elektrische voertuigenregelt de temperatuur van verschillende delen van het voertuig door de warmtestroom te beheren, waaronder voornamelijk de temperatuurregeling van de voertuigmotor, de accu en de cockpit.Het batterijsysteem en de cockpit moeten rekening houden met tweerichtingsaanpassing van kou en warmte, terwijl het motorsysteem alleen rekening hoeft te houden met warmteafvoer.De meeste vroege thermische beheersystemen van elektrische voertuigen waren luchtgekoelde warmteafvoersystemen.Dit type thermisch beheersysteem nam de temperatuuraanpassing van de cockpit als het belangrijkste ontwerpdoel van het systeem, en hield zelden rekening met de temperatuurregeling van de motor en de batterij, waardoor de kracht van het drie-elektrische systeem tijdens bedrijf werd verspild.warmte die wordt gegenereerd. Naarmate het vermogen van de motor en de accu toeneemt, kan het luchtgekoelde warmteafvoersysteem niet langer voldoen aan de basisbehoeften op het gebied van thermisch beheer van het voertuig, en is het systeem voor thermisch beheer het tijdperk van vloeistofkoeling ingegaan.Het vloeistofkoelsysteem verbetert niet alleen de efficiëntie van de warmteafvoer, maar verhoogt ook het batterij-isolatiesysteem.Door het kleplichaam te regelen, kan het vloeistofkoelsysteem niet alleen actief de richting van de warmte regelen, maar ook volledig gebruik maken van de energie in het voertuig.
De verwarming van de batterij en de cockpit is hoofdzakelijk verdeeld in drie verwarmingsmethoden: temperatuurcoëfficiënt (PTC), thermistorverwarming, elektrische verwarmingsfilmverwarming en warmtepompverwarming.Vanwege de chemische eigenschappen van de accu van elektrische voertuigen zullen er problemen optreden zoals vermogensverlies bij koude auto's, een korte actieradius en een verminderd laadvermogen bij lage temperaturen.Om ervoor te zorgen dat elektrische voertuigen onder verschillende extreme omstandigheden geschikte werkomstandigheden kunnen bereiken. Om aan de gebruiksbehoeften te voldoen, moet het thermische beheersysteem van de batterij worden verbeterd en geoptimaliseerd voor lage temperaturen.
Batterijkoelingsmethode
Volgens verschillende warmteoverdrachtsmedia kan het thermische beheersysteem van de batterij worden onderverdeeld in drie typen: luchtmedium thermisch beheersysteem, vloeibaar medium thermisch beheersysteem en faseveranderingsmateriaal thermisch beheersysteem, en het luchtmedium thermische beheersysteem kan worden onderverdeeld in natuurlijk koelsysteem en luchtkoelsysteem.Er zijn 2 soorten koelsystemen.
PTC-thermistorverwarming moet een PTC-thermistorverwarmingseenheid en een isolerende coating rond het batterijpakket regelen.Wanneer het accupakket van het voertuig moet worden verwarmd, activeert het systeem de PTC-thermistor om warmte te genereren en blaast vervolgens lucht door de PTC via een ventilator (PTC-koelvloeistofverwarmer/PTC-luchtverwarmer).De verwarmingsvinnen van de thermistor verwarmen de batterij en geleiden uiteindelijk de hete lucht naar de accu om daarbinnen te circuleren, waardoor de accu wordt verwarmd.
Posttijd: 19 mei 2023
