Elektrische voertuigen maken gebruik van krachtige motoren, met veel verschillende componenten en een hoge warmteontwikkeling, en de cabinestructuur is compact vanwege de vorm en grootte, dus de veiligheid en rampenpreventie van elektrische voertuigen is erg belangrijk, dus het is belangrijk om een redelijk ontwerp te maken en lay-out van het thermische beheersysteem van elektrische voertuigen.Het artikel analyseert het koude- en warmtecirculatiesysteemdiagram van airconditioning, accu, motor en andere componenten van een elektrisch voertuig om een set van de meest efficiënte koude- en warmtecirculatiesysteemmodellen te bouwen, en op basis hiervan het lay-outoptimalisatieontwerp van gerelateerde onderdelen en pijpen, enz., zorgt voor een optimale opstelling van de pijpen om voldoende ruimte te reserveren voor de bagageruimte.
Bij de opstelling van elektrische voertuigen is de opstelling van het warme en koude systeem het belangrijkste punt, wat ook het belangrijkste verschil is tussen elektrische voertuigen en traditionele brandstofauto's. De warme en koude gerelateerde delen van elektrische voertuigen zijn talrijk, complex en er zijn veel pijpleidingen, waarbij een reeks onderdelen betrokken zijn, zoals de controller voor elektrische voertuigen, de motor,PTC-koelvloeistofverwarmerEnelektrische waterpomp, enz. Daarom is bij de opstelling van de gehele voertuigcabine en het onderste samenstel het belangrijkste punt van opstelling het regelen van de opstelling van onderdelen op een geïntegreerde manier en het definiëren van de pijpmonding van onderdelen.Dit heeft niet alleen invloed op de prestaties van het hele voertuig, maar heeft ook invloed op elk mechanisme.Het artikel is gebaseerd op de opstelling van het warme en koude circulatiesysteem van een elektrisch voertuig, gecombineerd met de studie van de gondelopstelling. De integratie van bepaalde gerelateerde systeemcomponenten kan de beugel en de bijbehorende leidingen verminderen, de kosten beheersen, een mooie gondel, bespaar ruimte en vereenvoudig de plaatsing van de bijbehorende leidingen in de gondel en het onderlichaam.
Verschillen in thermisch beheer tussen traditionele auto's en elektrische auto's
De huidige fundamentele veranderingen in het energiesysteem van nieuwe energievoertuigen, vooral puur elektrische voertuigen, hervormen de architectuur van het thermische managementsysteem van het voertuig, en het thermische managementsysteem is het grootste verschil geworden tussen nieuwe energievoertuigen vergeleken met traditionele voertuigen, waarbij de De belangrijkste verschillen zijn als volgt:
(1) Het nieuwe thermische beheersysteem voor de batterij(HVCH) voor nieuwe energievoertuigen;
(2) Vergeleken met de motor vereisen de accu en het elektronische besturingssysteem van de elektrische aandrijving een hogere en betrouwbare temperatuurregeling;
(3) Om de actieradius te vergroten, moeten elektrische voertuigen de efficiëntie van het thermische beheer verder verbeteren.
Samenvattend kan worden gezien dat het traditionele thermische beheersysteem voor brandstofauto's rond de motor is gebouwd (de motor drijft de compressor aan, werkt de waterpomp, verwarming van de cabine door de restwarmte van de motor).Omdat het puur elektrische voertuig geen motor heeft, moeten de aircocompressor en waterpomp geëlektrificeerd worden en worden er andere middelen (PTC of warmtepomp) gebruikt om warmte te produceren voor de cockpit.De energiebatterij van nieuwe energievoertuigen vereist een fijne warmteafvoer en warmtebeheer.Vergeleken met brandstofvoertuigen voegen nieuwe energievoertuigen thermische beheercircuits toe voor de voedingsbatterij en de elektronische regeling en motor, en zijn er meer warmtewisselaars, kleplichamen, waterpompen en PTC's.
Posttijd: 23 maart 2023
