Elektrische voertuigen maken gebruik van krachtige motoren met veel verschillende componenten en genereren veel warmte. De cabine is compact vanwege de vorm en afmetingen, waardoor de veiligheid en bescherming tegen ongevallen van elektrische voertuigen van groot belang zijn. Een redelijk ontwerp en een doordachte lay-out van het thermische beheersysteem zijn daarom essentieel. Dit artikel analyseert het schema van het koel- en warmtecirculatiesysteem van de airconditioning, accu, motor en andere componenten van een elektrisch voertuig om een model te ontwikkelen voor het meest efficiënte koel- en warmtecirculatiesysteem. Op basis hiervan wordt de lay-out van de bijbehorende onderdelen en leidingen geoptimaliseerd, waardoor een optimale leidingindeling wordt vastgesteld die voldoende ruimte overlaat voor de bagageruimte.
Bij de opbouw van een elektrisch voertuig is de plaatsing van het koel- en warmtesysteem cruciaal. Dit is tevens het belangrijkste verschil tussen een elektrische auto en een traditionele auto met verbrandingsmotor. De onderdelen die met de koel- en warmtesystemen van een elektrisch voertuig te maken hebben, zijn talrijk en complex, met veel leidingen en een reeks componenten zoals de controller van het elektrische voertuig, de motor, enzovoort.PTC-koelvloeistofverwarmingEnelektrische waterpompenz. Daarom is bij de indeling van de gehele voertuigcabine en de onderbouw de manier waarop de onderdelen op een geïntegreerde manier worden geplaatst en de aansluitingen van de leidingen worden gedefinieerd, een cruciaal aspect. Dit beïnvloedt niet alleen de prestaties van het gehele voertuig, maar heeft ook invloed op elk afzonderlijk mechanisme. Dit artikel is gebaseerd op de indeling van het koel- en circulatiesysteem van een elektrisch voertuig en combineert dit met een studie naar de indeling van de gondel. De integratie van bepaalde gerelateerde systeemcomponenten kan het aantal beugels en bijbehorende leidingen verminderen, de kosten beheersen, de gondel een esthetisch aantrekkelijker uiterlijk geven, ruimte besparen en de plaatsing van de bijbehorende leidingen in de gondel en de onderbouw vereenvoudigen.
Verschillen in thermisch beheer tussen traditionele auto's en elektrische auto's
De huidige fundamentele veranderingen in het aandrijfsysteem van nieuwe energievoertuigen, met name volledig elektrische voertuigen, hervormen de architectuur van het thermisch beheersysteem van het voertuig. Het thermisch beheersysteem is uitgegroeid tot het grootste verschil tussen nieuwe energievoertuigen en traditionele voertuigen, met de volgende belangrijkste verschillen:
(1) Het nieuwe thermische beheersysteem voor de accu (HVCH) voor nieuwe energievoertuigen;
(2) In vergelijking met de motor vereisen de accu en het elektronische besturingssysteem van de elektrische aandrijving een hogere mate van betrouwbare temperatuurregeling;
(3) Om het bereik te vergroten, moeten elektrische voertuigen de efficiëntie van het thermisch beheer verder verbeteren.
Samenvattend kan worden gesteld dat het thermische beheersysteem van traditionele auto's met verbrandingsmotor is opgebouwd rond de motor (de motor drijft de compressor aan, de waterpomp werkt en de cabine wordt verwarmd met de restwarmte van de motor). Omdat een volledig elektrische auto geen motor heeft, moeten de airconditioningcompressor en de waterpomp elektrisch worden aangedreven en worden andere middelen (PTC of warmtepomp) gebruikt om warmte voor de cabine te genereren. De accu van elektrische voertuigen vereist een nauwkeurige warmteafvoer en warmtebeheer. In vergelijking met auto's met verbrandingsmotor hebben elektrische voertuigen extra thermische beheersystemen voor de accu, elektronische besturing en motor, en een groter aantal warmtewisselaars, kleppenhuizen, waterpompen en PTC's.
Geplaatst op: 23 maart 2023
