Het belang van nieuwe energievoertuigen vergeleken met traditionele voertuigen komt vooral tot uiting in de volgende aspecten: Ten eerste: het voorkomen van thermische overstroming van nieuwe energievoertuigen.De oorzaken van thermische runaway omvatten mechanische en elektrische oorzaken (extrusie van botsingen met batterijen, acupunctuur, enz.) en elektrochemische oorzaken (overladen en ontladen van de batterij, snel opladen, opladen bij lage temperatuur, zelfgeïnitieerde interne kortsluiting, enz.).Thermische runaway zal ervoor zorgen dat de accu in brand vliegt of zelfs explodeert, wat een bedreiging vormt voor de veiligheid van passagiers.De tweede is dat de optimale werktemperatuur van de accu 10-30°C is.Nauwkeurig thermisch beheer van de batterij kan de levensduur van de batterij garanderen en de levensduur van de batterij van nieuwe energievoertuigen verlengen.Ten derde missen nieuwe energievoertuigen, vergeleken met brandstofvoertuigen, de krachtbron van airconditioningcompressoren en kunnen ze niet vertrouwen op restwarmte van de motor om warmte aan de cabine te leveren, maar kunnen ze alleen elektrische energie aandrijven om de warmte te reguleren, wat de het vaarbereik van het nieuwe energievoertuig zelf.Daarom is het thermische beheer van nieuwe energievoertuigen de sleutel geworden tot het oplossen van de beperkingen van nieuwe energievoertuigen.
De vraag naar thermisch beheer van nieuwe energievoertuigen is aanzienlijk hoger dan die van traditionele brandstofvoertuigen.Het thermisch beheer van auto's is bedoeld om de hitte van het hele voertuig en de hitte van de omgeving als geheel te beheersen, elk onderdeel binnen het optimale temperatuurbereik te laten werken en tegelijkertijd de veiligheid en het rijcomfort van de auto te garanderen.Het nieuwe thermische beheersysteem voor energievoertuigen omvat voornamelijk een airconditioningsysteem, een thermisch beheersysteem voor de batterij (HVCH), assemblagesysteem voor elektronische motorbesturing.Vergeleken met traditionele auto's heeft het thermische beheer van nieuwe energievoertuigen thermische beheermodules voor de batterij en de motorelektronica toegevoegd.Traditioneel thermisch beheer in de automobielsector omvat voornamelijk de koeling van de motor en versnellingsbak en het thermisch beheer van het airconditioningsysteem.Brandstofvoertuigen gebruiken airconditioningkoelmiddel om de cabine te koelen, verwarmen de cabine met restwarmte van de motor en koelen de motor en versnellingsbak door vloeistofkoeling of luchtkoeling.Vergeleken met traditionele voertuigen is de krachtbron een grote verandering bij nieuwe energievoertuigen.Nieuwe energievoertuigen hebben geen motoren die warmte leveren, en airconditioningverwarming wordt gerealiseerd via PTC of warmtepompairconditioning.Nieuwe energievoertuigen hebben extra koelingseisen voor batterijen en elektronische motorregelsystemen toegevoegd, waardoor het thermische beheer van nieuwe energievoertuigen ingewikkelder is dan die van traditionele brandstofvoertuigen.
De complexiteit van het thermisch beheer van nieuwe energievoertuigen heeft de waardestijging van één enkel voertuig op het gebied van thermisch beheer gestimuleerd.De waarde van een enkel voertuig in een thermisch beheersysteem is 2-3 maal zo groot als die van een traditionele auto.Vergeleken met traditionele auto's komt de waardestijging van nieuwe energievoertuigen voornamelijk voort uit batterijvloeistofkoeling, warmtepomp-airconditioners,PTC-koelvloeistofverwarmers, enz.
Vloeistofkoeling heeft luchtkoeling vervangen als de reguliere temperatuurbeheersingstechnologie, en directe koeling zal naar verwachting technologische doorbraken opleveren
De vier gebruikelijke methoden voor thermisch beheer van batterijen zijn luchtkoeling, vloeistofkoeling, faseveranderingsmateriaalkoeling en directe koeling.Luchtkoelingstechnologie werd vooral gebruikt in vroege modellen, en vloeistofkoelingstechnologie is geleidelijk de mainstream geworden vanwege de uniforme koeling van vloeistofkoeling.Vanwege de hoge kosten wordt de vloeistofkoelingstechnologie meestal uitgerust met modellen uit het hogere segment, en de verwachting is dat dit in de toekomst zal verdwijnen naar modellen uit het lagere segment.
Luchtafkoeling(PTC-luchtverwarmer) is een koelmethode waarbij lucht wordt gebruikt als warmteoverdrachtsmedium en de lucht de warmte van de batterij direct afvoert via de afzuigventilator.Voor luchtkoeling is het noodzakelijk om de afstand tussen koellichamen en koellichamen tussen batterijen zoveel mogelijk te vergroten, en seriële of parallelle kanalen kunnen worden gebruikt.Omdat de parallelle verbinding een uniforme warmteafvoer kan bereiken, gebruiken de meeste huidige luchtgekoelde systemen een parallelle verbinding.
Vloeistofkoelingstechnologie maakt gebruik van vloeistofconvectiewarmte-uitwisseling om de door de batterij gegenereerde warmte weg te nemen en de batterijtemperatuur te verlagen.Het vloeibare medium heeft een hoge warmteoverdrachtscoëfficiënt, een grote warmtecapaciteit en een hoge koelsnelheid, wat een aanzienlijk effect heeft op het verlagen van de maximale temperatuur en het verbeteren van de consistentie van het temperatuurveld van het batterijpakket.Tegelijkertijd is het volume van het thermische beheersysteem relatief klein.In het geval van voorlopers van thermal runaway kan de vloeistofkoelingsoplossing vertrouwen op een grote stroom koelmedium om het batterijpakket te dwingen warmte af te voeren en een herverdeling van warmte tussen batterijmodules te realiseren, wat de voortdurende verslechtering van thermal runaway snel kan onderdrukken en de risico van weglopen.De vorm van het vloeistofkoelsysteem is flexibeler: de batterijcellen of -modules kunnen in de vloeistof worden ondergedompeld, ook kunnen koelkanalen tussen de batterijmodules worden geplaatst of kan er gebruik worden gemaakt van een koelplaat aan de onderkant van de batterij.De vloeistofkoelingmethode stelt hoge eisen aan de luchtdichtheid van het systeem.Faseveranderingsmateriaalkoeling verwijst naar het proces waarbij de toestand van de materie verandert en latent warmtemateriaal wordt geleverd zonder de temperatuur te veranderen, en de fysieke eigenschappen te veranderen.Dit proces zal een grote hoeveelheid latente warmte absorberen of vrijgeven om de batterij te koelen.Na de volledige faseverandering van het faseveranderingsmateriaal kan de warmte van de batterij echter niet effectief worden afgevoerd.
De methode voor directe koeling (directe koeling met koelmiddel) maakt gebruik van het principe van de latente verdampingswarmte van koelmiddelen (R134a, enz.) om een airconditioningsysteem in het voertuig of accusysteem tot stand te brengen, en installeert de verdamper van het airconditioningsysteem in de accu systeem en het koelmiddel in de verdamper Verdampen en snel en efficiënt de warmte van het batterijsysteem afvoeren, om de koeling van het batterijsysteem te voltooien.
Posttijd: 20 maart 2023
