Het thermische beheersysteem van puur elektrische voertuigen helpt bij het rijden door het gebruik van batterij-energie te maximaliseren.Door de warmte-energie in het voertuig zorgvuldig te hergebruiken voor de airconditioning en de accu in het voertuig, kan het thermisch beheer de accu-energie besparen om het rijbereik van het voertuig te vergroten. De voordelen ervan zijn vooral aanzienlijk bij extreem warme en koude temperaturen.Het thermische beheersysteem van puur elektrische voertuigen omvat hoofdzakelijk de belangrijkste componenten zoals een hoogspanningsbatterijbeheersysteem (BMS), batterijkoelplaat, batterijkoeler,elektrische hoogspannings-PTC-verwarmer,elektrische waterpompen warmtepompsysteem volgens verschillende modellen.
De thermische managementsysteemoplossing voor puur elektrische voertuigen bestrijkt het hele systeemspectrum, van regelstrategieën tot intelligente componenten, en beheert beide extreme temperaturen door de warmte die door de aandrijflijncomponenten wordt gegenereerd tijdens bedrijf flexibel te verdelen.Door alle componenten bij optimale temperaturen te laten werken, verkort de pure EV-thermische managementsysteemoplossing de oplaadtijden en verlengt de levensduur van de batterij.
Het hoogspanningsbatterijbeheersysteem (BMS) is complexer dan het batterijbeheersysteem van voertuigen op conventionele brandstof en is als kerncomponent geïntegreerd in het batterijpakket van puur elektrische voertuigen.Op basis van de verzamelde systeemgegevens draagt het systeem warmte over van het koelcircuit van de accu naar het koelcircuit van het voertuig om een optimale accutemperatuur te behouden.Het systeem is modulair van opzet en omvat onder meer een Battery Management Controller (BMC), een Battery Supervisory Circuit (CSC) en een hoogspanningssensor.
Het batterijkoelpaneel wordt gebruikt voor directe koeling van accupakketten van puur elektrische voertuigen en kan worden onderverdeeld in directe koeling (koelmiddelkoeling) en indirecte koeling (waterkoeling).Het kan worden ontworpen om bij de batterij te passen, voor een efficiënte werking van de batterij en een langere levensduur van de batterij.De batterijkoeler met twee circuits, met dual media koelmiddel en koelvloeistof in de holte, is geschikt voor het koelen van accupakketten van puur elektrische voertuigen, die de batterijtemperatuur op een hoog rendementsgebied kunnen houden en een optimale levensduur van de batterij kunnen garanderen.
Thermisch beheer voor nieuwe energievoertuigen
Thermisch beheer klinkt als de coördinatie van koude- en warmtebehoeften binnen het voertuigsysteem, en het lijkt geen enkel verschil te maken, maar in werkelijkheid zijn er aanzienlijke verschillen in thermische beheersystemen voor verschillende soorten nieuwe energievoertuigen
Eén van de verwarmingsbehoeften: cockpitverwarming
In de winter moeten de bestuurder en passagiers het warm hebben in de auto, wat de verwarmingsbehoeften van het thermische beheersysteem met zich meebrengt.HVCH)
Afhankelijk van de geografische locatie van de gebruiker variëren de verwarmingsbehoeften.Autobezitters in Shenzhen hoeven bijvoorbeeld niet het hele jaar door de verwarming van de cabine aan te zetten, terwijl autobezitters in het noorden in de winter veel batterijvermogen verbruiken om de temperatuur in de cabine op peil te houden.
Een eenvoudig voorbeeld is dat hetzelfde autobedrijf dat elektrische auto's levert in Noord-Europa elektrische verwarmingen met een nominaal vermogen van 5 kW kan gebruiken, terwijl bedrijven die landen in het equatoriale gebied leveren mogelijk slechts 2 tot 3 kW of zelfs geen verwarming hebben.
Naast de breedtegraad heeft ook de hoogte een bepaalde impact, maar er is geen ontwerp dat specifiek voor de hoogte een onderscheid maakt, omdat de eigenaar niet kan garanderen dat de auto van het bassin naar het plateau zal rijden.
Een andere grootste invloed zijn de mensen in de auto, want of het nu een elektrische auto of een brandstofauto is, de behoeften van de mensen in de auto zijn nog steeds hetzelfde, dus het ontwerp van het temperatuurvraagbereik wordt bijna gekopieerd, meestal tussen de 16 graden Celsius en 30 graden Celsius, wat betekent dat de cabine niet kouder is dan 16 graden Celsius, de verwarming niet warmer dan 30 graden Celsius, wat de normale menselijke behoefte aan omgevingstemperatuur dekt.
Posttijd: 20 april 2023
