Het thermisch beheersysteem van volledig elektrische voertuigen ondersteunt het rijden door het gebruik van batterijenergie te maximaliseren. Door de warmte-energie in het voertuig zorgvuldig te hergebruiken voor de airconditioning en de batterij, kan thermisch beheer batterijenergie besparen en de actieradius van het voertuig vergroten. De voordelen hiervan zijn vooral significant bij extreme temperaturen. Het thermisch beheersysteem van volledig elektrische voertuigen omvat hoofdzakelijk componenten zoals het hoogspanningsbatterijbeheersysteem (BMS), de batterijkoelplaat en de batterijkoeler.hoogspannings-PTC-elektrische verwarming,elektrische waterpompen warmtepompsystemen, afhankelijk van het model.
De thermische beheersoplossing voor volledig elektrische voertuigen bestrijkt het volledige systeemspectrum, van regelstrategieën tot intelligente componenten, en beheert zowel extreme temperaturen door de warmte die door de aandrijflijncomponenten tijdens gebruik wordt gegenereerd flexibel te verdelen. Doordat alle componenten op optimale temperaturen werken, verkort de thermische beheersoplossing voor volledig elektrische voertuigen de laadtijden en verlengt de levensduur van de batterij.
Het hoogspanningsbatterijbeheersysteem (BMS) is complexer dan het batterijbeheersysteem van conventionele voertuigen met verbrandingsmotor en is als kerncomponent geïntegreerd in het accupakket van volledig elektrische voertuigen. Op basis van de verzamelde systeemgegevens transporteert het systeem warmte van het batterijkoelcircuit naar het koelcircuit van het voertuig om de optimale batterijtemperatuur te handhaven. Het systeem is modulair opgebouwd en omvat onder andere een batterijbeheercontroller (BMC), een batterijbewakingscircuit (CSC) en een hoogspanningssensor.
Het batterijkoelpaneel wordt gebruikt voor de directe koeling van accupakketten van volledig elektrische voertuigen en kan worden onderverdeeld in directe koeling (koeling met koelmiddel) en indirecte koeling (waterkoeling). Het kan worden ontworpen om aan te sluiten op de batterij om een efficiënte werking en een langere levensduur te garanderen. De batterijkoeler met dubbel circuit en een koelmiddel- en koelvloeistofsysteem in de koelholte is geschikt voor de koeling van accupakketten van volledig elektrische voertuigen. Deze koeler houdt de batterijtemperatuur in het hoogrendementsgebied en zorgt voor een optimale levensduur van de batterij.
Thermisch beheer voor elektrische voertuigen
Thermisch beheer klinkt als de coördinatie van de koude- en warmtebehoeften binnen het voertuigsysteem, en het lijkt geen verschil te maken, maar in werkelijkheid zijn er aanzienlijke verschillen in thermische beheersystemen voor verschillende typen elektrische voertuigen.
Een van de verwarmingsbehoeften: cockpitverwarming
In de winter moeten de bestuurder en passagiers het warm hebben in de auto, wat de verwarmingsbehoefte van het thermisch beheersysteem met zich meebrengt.HVCH)
De verwarmingsbehoefte verschilt per regio. Zo hoeven autobezitters in Shenzhen de cabineverwarming wellicht niet het hele jaar door aan te zetten, terwijl autobezitters in het noorden in de winter juist veel batterijvermogen verbruiken om de temperatuur in de cabine op peil te houden.
Een eenvoudig voorbeeld is dat hetzelfde autobedrijf dat elektrische auto's levert in Noord-Europa, elektrische kachels met een nominaal vermogen van 5 kW kan gebruiken, terwijl bedrijven die auto's leveren aan landen in de equatoriale regio slechts kachels van 2 tot 3 kW of zelfs helemaal geen kachels hebben.
Naast de breedtegraad heeft ook de hoogte een zekere invloed, maar er is geen specifiek ontwerp dat rekening houdt met de hoogte, omdat de eigenaar niet kan garanderen dat de auto van een dal naar een hooggelegen gebied zal rijden.
Een andere belangrijke factor zijn de inzittenden, want of het nu een elektrische auto of een auto op benzine is, de behoeften van de mensen binnenin blijven hetzelfde. Daarom is het temperatuurbereik bij het ontwerp vrijwel identiek, over het algemeen tussen de 16 en 30 graden Celsius. Dit betekent dat de cabine niet kouder is dan 16 graden Celsius en de verwarming niet warmer dan 30 graden Celsius, waarmee wordt voldaan aan de normale behoefte van mensen aan een aangename omgevingstemperatuur.
Geplaatst op: 25 juli 2024
