Het thermische beheersysteem van een auto is een belangrijk systeem voor het reguleren van de omgeving van de autocabine en de werkomgeving van de auto-onderdelen, en verbetert de efficiëntie van het energieverbruik door koeling, verwarming en interne warmtegeleiding.Simpel gezegd is het alsof mensen een koortsverlichtende pleister moeten gebruiken als ze koorts hebben;en als de kou ondraaglijk is, moeten ze een babywarmer gebruiken.De complexe structuur van puur elektrische voertuigen kan niet door menselijke tussenkomst worden geïntervenieerd, dus hun eigen ‘immuunsysteem’ zal een cruciale rol spelen.
Het thermische beheersysteem van puur elektrische voertuigen helpt bij het rijden door het gebruik van batterij-energie te maximaliseren.Door de warmte-energie in het voertuig zorgvuldig te hergebruiken voor airconditioning en batterijen in het voertuig, kan thermisch beheer batterij-energie besparen om het rijbereik van het voertuig te vergroten, en de voordelen ervan zijn vooral aanzienlijk bij extreem warme en koude temperaturen.Het thermische beheersysteem van puur elektrische voertuigen omvat voornamelijk de belangrijkste componenten zoalshoogspanningsbatterijbeheersysteem (BMS), accukoelplaat, accukoeler,elektrische hoogspannings-PTC-verwarmeren warmtepompsysteem volgens verschillende modellen.
Batterijkoelpanelen kunnen worden gebruikt voor directe koeling van accupakketten van puur elektrische voertuigen, die kunnen worden onderverdeeld in directe koeling (koelmiddelkoeling) en indirecte koeling (watergekoelde koeling).Het kan worden ontworpen en afgestemd op de batterij om een efficiënte werking van de batterij en een langere levensduur te bereiken.De batterijkoeler met twee circuits, met dual media koelmiddel en koelvloeistof in de holte, is geschikt voor het koelen van accupakketten van puur elektrische voertuigen, die de batterijtemperatuur op een hoog rendementsgebied kunnen houden en een optimale levensduur van de batterij kunnen garanderen.
Puur elektrische voertuigen hebben geen warmtebron, dus ahoogspanning PTC-verwarmermet een standaardvermogen van 4-5 kW is vereist om het interieur van het voertuig snel en voldoende te verwarmen.De restwarmte van een puur elektrisch voertuig is niet voldoende om de cabine volledig te verwarmen, daarom is een warmtepompsysteem vereist.
Je bent misschien benieuwd waarom hybriden ook de nadruk leggen op een micro-hybride, de reden voor de opdeling in micro-hybriden hier is: hybriden die gebruik maken van hoogspanningsmotoren en hoogspanningsaccu’s staan qua thermische eigenschappen dichter bij plug-in hybrides beheersysteem, dus de thermische beheerarchitectuur van dergelijke modellen zal worden geïntroduceerd in de plug-in hybride hieronder.Met de micro-hybride wordt hier vooral een 48V-motor en 48V/12V-accu bedoeld, zoals de 48V BSG (Belt Starter Generator).De kenmerken van de thermische beheerarchitectuur kunnen in de volgende drie punten worden samengevat.
De motor en accu zijn hoofdzakelijk luchtgekoeld, maar watergekoeld en oliegekoeld zijn ook leverbaar.
Als de motor en de accu luchtgekoeld zijn, is er vrijwel geen probleem met de koeling van de vermogenselektronica, tenzij de accu een 12V-accu gebruikt en vervolgens een 12V tot 48V bidirectionele DC/DC gebruikt, dan is voor deze DC/DC mogelijk waterkoeling nodig leidingen afhankelijk van het ontwerp van het motorstartvermogen en het remherstelvermogen.De luchtkoeling van de batterij kan worden ontworpen in het luchtcircuit van het batterijpakket, door de besturing van de ventilator om geforceerde luchtkoeling te bereiken. Dit zal een ontwerptaak vergroten, dat wil zeggen het ontwerp van het luchtkanaal en de selectie van de ventilator, als je wilt simulatie gebruiken om het koeleffect van de geforceerde luchtkoeling van de batterij te analyseren. Woorden zullen moeilijker zijn dan vloeistofgekoelde batterijen, omdat de warmteoverdracht van de gasstroom dan de simulatiefout van de vloeistofstroomwarmteoverdracht groter is.Als het watergekoeld en oliegekoeld is, lijkt het thermische beheercircuit meer op dat van een puur elektrisch voertuig, behalve dat de warmteontwikkeling kleiner is.En omdat de microhybridemotor niet op een hoge frequentie werkt, is er over het algemeen geen continu hoog koppel dat een snelle warmteontwikkeling veroorzaakt.Er is één uitzondering, de laatste jaren wordt er ook gewerkt aan 48V hoog vermogen motor, tussen de lichte hybride en plug-in hybride zijn de kosten lager dan bij de plug-in hybride, maar het aandrijfvermogen is sterker dan bij de micro-hybride en lichte hybride, wat er ook toe leidt dat de werktijd van de 48V-motor en het uitgangsvermogen groter worden, zodat het thermische beheersysteem er op tijd mee moet samenwerken om de warmte af te voeren.
Posttijd: 20 april 2023
