Wat is batterijthermisch beheer?

De batterij is vergelijkbaar met een mens in die zin dat hij niet tegen te veel hitte kan en ook niet van te veel kou houdt, en de optimale bedrijfstemperatuur ligt tussen 10-30°C.En auto's werken in zeer uiteenlopende omgevingen; -20-50°C is gebruikelijk, dus wat te doen?Rust de batterij vervolgens uit met een airconditioner om 3 functies van thermisch beheer te vervullen:
Warmteafvoer: wanneer de temperatuur te hoog is, verliest de batterij zijn levensduur (capaciteitsverlies) en neemt het risico op een gewelddadige dood (thermal runaway) toe.Daarom is warmteafvoer vereist als de temperatuur te hoog is.
Verwarming: Wanneer de temperatuur te laag is, zal de batterij zijn levensduur verliezen (capaciteitsverlies), verzwakken (prestatieverlies), en als hij op dit moment wordt opgeladen, bestaat er ook het risico van een gewelddadige dood (interne kortsluiting veroorzaakt door lithiumprecipitatie brengt het risico met zich mee van thermische overstroming, wat de oorzaak kan zijn van Tesla's zelfontbranding in Shanghai).Wanneer de temperatuur te laag is, moet deze daarom worden verwarmd (of warm gehouden).
Temperatuurconsistentie: ik herinner me de vroege airconditioners uit de jaren 90, die opstartten met een stoot koude lucht en daarna een pauze namen.De huidige airconditioners zijn daarentegen meestal uitgerust met inverter- en wrap-around-blaasfuncties, om de temperatuur consistent te houden in zowel tijd- als ruimteafmetingen.Op dezelfde manier moeten krachtcellen de ruimtelijke variabiliteit in temperatuur minimaliseren.