1. De essentie van "thermisch beheer" van nieuwe energievoertuigen
Het belang van thermisch beheer wordt nog steeds benadrukt in het tijdperk van nieuwe energievoertuigen
Het verschil in rijprincipes tussen brandstofvoertuigen en nieuwe energievoertuigen bevordert fundamenteel de verbetering en hervorming van het thermische beheersysteem van het voertuig.Anders dan de eenvoudige thermische beheerstructuur van eerdere brandstofvoertuigen, voornamelijk met het oog op warmteafvoer, maakt de innovatie van de nieuwe architectuur van energievoertuigen het thermische beheer ingewikkelder en draagt het ook de belangrijke missie van het garanderen van de levensduur van de batterij en de stabiliteit en veiligheid van het voertuig over.De voor- en nadelen van de prestaties ervan Het is ook een belangrijke indicator geworden om de kracht van tramproducten te bepalen.De krachtkern van een brandstofvoertuig is een verbrandingsmotor, en de structuur ervan is relatief eenvoudig.Traditionele brandstofvoertuigen gebruiken brandstofmotoren om stroom op te wekken om de auto aan te drijven.De verbranding van benzine genereert warmte.Daarom kunnen brandstofvoertuigen de door de motor gegenereerde afvalwarmte direct gebruiken bij het verwarmen van de cabineruimte.Op dezelfde manier is het belangrijkste doel van brandstofvoertuigen om de temperatuur van het aandrijfsysteem aan te passen, afkoelen om oververhitting van kritische componenten te voorkomen.
Nieuwe energievoertuigen zijn voornamelijk gebaseerd op batterijmotoren, die bij verwarming een belangrijke warmtebron (motor) verliezen en een complexere structuur hebben.Batterijen, motoren en een groot aantal elektronische componenten van nieuwe energievoertuigen moeten de temperatuur van de kerncomponenten actief reguleren.Daarom zijn veranderingen in de kern van het energiesysteem de fundamentele redenen voor het hervormen van de thermische beheerarchitectuur van nieuwe energievoertuigen, en de kwaliteit van het thermische beheersysteem houdt rechtstreeks verband met het bepalen van de productprestaties en de levensduur van het voertuig.Er zijn drie specifieke redenen: 1) Nieuwe energievoertuigen kunnen de afvalwarmte die door de verbrandingsmotor wordt gegenereerd niet direct gebruiken om de cabine te verwarmen zoals traditionele brandstofvoertuigen, dus er is een grote vraag naar verwarming door het toevoegen van PTC-verwarmers (PTC-koelvloeistofverwarmer/PTC-luchtverwarmer) of warmtepompen, en de efficiëntie van het thermisch beheer bepaalt het vaarbereik.2) De geschikte werktemperatuur van lithiumbatterijen voor nieuwe energievoertuigen is 0-40°C.Als de temperatuur te hoog of te laag is, heeft dit invloed op de activiteit van de batterijcellen en zelfs op de levensduur van de batterij.Dit kenmerk bepaalt ook dat het thermische beheer van nieuwe energievoertuigen niet alleen bedoeld is voor koeling, maar dat temperatuurbeheersing zelfs nog belangrijker is.De stabiliteit van het thermische beheer bepaalt de levensduur en veiligheid van het voertuig.3) De batterij van nieuwe energievoertuigen wordt meestal op het chassis van het voertuig gestapeld, dus het volume is relatief vast;de efficiëntie van het thermisch beheer en de mate van integratie van componenten zullen rechtstreeks van invloed zijn op het volumegebruik van de batterij van nieuwe energievoertuigen.
Wat is het verschil tussen het thermische beheer van brandstofvoertuigen en het thermische beheer van nieuwe energievoertuigen?
Vergeleken met brandstofvoertuigen is het doel van het thermisch beheer van nieuwe energievoertuigen veranderd van "koeling" naar "temperatuuraanpassing".Zoals hierboven vermeld, zijn batterijen, motoren en een groot aantal elektronische componenten toegevoegd aan nieuwe energievoertuigen, en deze componenten moeten op een geschikte bedrijfstemperatuur worden gehouden om de prestatie en levensduur te garanderen, wat een probleem veroorzaakt bij het thermisch beheer van brandstof- en elektrische voertuigen.De verandering van doel is van ‘afkoelen’ naar ‘temperatuur regelen’.Conflicten tussen verwarming in de winter, batterijcapaciteit en actieradius hebben geleid tot de voortdurende verbetering van het thermische beheersysteem van elektrische voertuigen om de energie-efficiëntie te verbeteren, wat op zijn beurt het ontwerp van thermische beheerstructuren complexer maakt en de waarde van componenten per voertuig blijft bestaan stijgen.
Onder de trend van voertuigelektrificatie heeft het thermische beheersysteem van auto's een enorme verandering teweeggebracht en is de waarde van het thermische beheersysteem verdrievoudigd.Concreet omvat het thermische beheersysteem van voertuigen op nieuwe energie drie delen, namelijk "thermisch elektrisch beheer van de motor", "thermisch beheer van de batterij" en "thermisch beheer van de cockpit". Wat het motorcircuit betreft: er is voornamelijk warmteafvoer vereist, inclusief de warmteafvoer van motorcontrollers, motoren, DCDC, laders en andere componenten; zowel het thermisch beheer van de batterij als de cockpit vereisen verwarming en koeling. Aan de andere kant heeft elk onderdeel dat verantwoordelijk is voor de drie belangrijkste thermische beheersystemen niet alleen onafhankelijke koel- of verwarmingsvereisten, maar ook verschillende bedrijfscomforttemperaturen voor elk onderdeel, wat het thermische beheer van het gehele nieuwe energievoertuig verder verbetert. systeem. De waarde van het overeenkomstige thermische beheersysteem zal ook aanzienlijk worden verhoogd. Volgens het prospectus voor de converteerbare obligaties van Sanhua Zhikong kan de waarde van een enkel voertuig van het thermische beheersysteem van nieuwe energievoertuigen 6.410 yuan bereiken, wat neerkomt op drie keer zoveel als het thermische beheersysteem van brandstofvoertuigen.
Posttijd: 12 mei 2023
