Nu de trend naar elektrificatie de wereld overspoelt, ondergaat het thermisch beheer van auto’s ook een nieuwe ronde van veranderingen.De veranderingen die door elektrificatie teweeg worden gebracht, vinden niet alleen plaats in de vorm van veranderingen in de aandrijving, maar ook in de manier waarop de verschillende systemen van het voertuig in de loop van de tijd zijn geëvolueerd, met name het thermische beheersysteem, dat een belangrijkere rol heeft gekregen dan alleen maar het samenbrengen van het regelen van de warmteoverdracht tussen de motor en het voertuig.Het thermisch beheer van elektrische voertuigen is belangrijker en complexer geworden.Elektrische voertuigen brengen ook nieuwe uitdagingen met zich mee op het gebied van de veiligheid van thermische beheersystemen, aangezien de componenten die betrokken zijn bij het thermische beheer van elektrische voertuigen vaak gebruik maken van hoogspanningselektriciteit en gepaard gaan met hoogspanningsveiligheid.
Naarmate de elektrische technologie vorderde, zijn er twee verschillende technische routes ontstaan voor de productie van warmte in elektrische voertuigen, namelijkelektrische verwarmingen warmtepompen.De jury is er nog niet uit wat de betere oplossing is.Beide routes hebben hun voor- en nadelen op het gebied van technologie en markttoepassing.Ten eerste kunnen warmtepompen worden onderverdeeld in normale warmtepompen en nieuwe warmtepompen.Vergeleken met elektrische verwarming worden de voordelen van gewone warmtepompen weerspiegeld in het feit dat ze energiezuiniger zijn dan elektrische verwarmingen in de juiste werkzone, terwijl hun beperkingen liggen in het lage rendement van verwarming op lage temperatuur, de moeilijkheid om goed te werken in extreem koude weersomstandigheden, hun buitensporige kosten en hun complexere structuur.Hoewel de prestaties van de nieuwe warmtepompen over de hele linie zijn geëvolueerd en een hoge efficiëntie kunnen behouden bij lage temperaturen, zijn de complexiteit van hun structuur en kostenbeperkingen zelfs nog groter en is hun betrouwbaarheid nog niet door de markt getest in toepassingen met grote volumes.Hoewel warmtepompen bij bepaalde temperaturen efficiënter zijn en minder invloed hebben op de actieradius, hebben kostenbeperkingen en complexe structuren ertoe geleid dat elektrische verwarming in dit stadium de reguliere verwarmingsmethode voor elektrische voertuigen is.
Toen elektrische voertuigen voor het eerst opkwamen, veroverde NF Group het belangrijke groeigebied van thermisch beheer voor elektrische voertuigen.Hybride en puur elektrische voertuigen zonder interne verwarmingsbron kunnen niet voldoende restwarmte genereren om het interieur of de energiecel van het voertuig alleen met de bestaande componenten te verwarmen.Om deze reden heeft NF Group een innovatief elektrisch verwarmingssysteem ontwikkeld, deHoogspanningskoelvloeistofverwarmer (HVCH).In tegenstelling tot conventionele PTC-elementen vereist de HVCH geen gebruik van zeldzame aardmaterialen, bevat deze geen lood, heeft een groter warmteoverdrachtsoppervlak en verwarmt gelijkmatiger.Deze zeer compacte unit verhoogt de binnentemperatuur snel, consistent en betrouwbaar.Met een stabiel verwarmingsrendement van meer dan 95% is devloeistofverwarmer met hoge spanningkan elektrische energie vrijwel zonder verlies omzetten in warmte-energie om het interieur van het voertuig te verwarmen en de accu van een optimale bedrijfstemperatuur te voorzien, waardoor het elektrische energieverlies van de accu van het voertuig bij lage temperaturen wordt verminderd.Hoog vermogen, hoge thermische efficiëntie en hoge betrouwbaarheid zijn de drie kernindicatoren vanelektrische hoogspanningsverwarmers, en NF Group biedt verschillende modellen elektrische verwarmers voor verschillende modellen om het vermogen te maximaliseren, het snelst op te starten en onafhankelijk van de omgevingstemperatuur.
Posttijd: 21 maart 2023
