Nu elektrificatie wereldwijd steeds meer terrein wint, ondergaat ook het thermisch beheer in de automobielindustrie een nieuwe fase van verandering. De veranderingen die elektrificatie met zich meebrengt, betreffen niet alleen de aandrijving, maar ook de evolutie van de verschillende systemen in het voertuig, met name het thermisch beheersysteem. Dit systeem speelt een veel belangrijkere rol dan alleen het coördineren van de warmteoverdracht tussen de motor en het voertuig. Het thermisch beheer van elektrische voertuigen is daardoor complexer geworden. Elektrische voertuigen brengen ook nieuwe uitdagingen met zich mee op het gebied van de veiligheid van thermisch beheersystemen, aangezien de componenten die betrokken zijn bij het thermisch beheer van elektrische voertuigen vaak werken met hoogspanning en dus ook met de bijbehorende veiligheidsvoorschriften.
Naarmate de elektrische technologie zich heeft ontwikkeld, zijn er twee verschillende technische routes ontstaan voor de warmteproductie in elektrische voertuigen, namelijkelektrische koelvloeistofverwarmingen warmtepompen. Het is nog niet duidelijk welke de beste oplossing is. Beide opties hebben hun voor- en nadelen op het gebied van technologie en markttoepassing. Warmtepompen kunnen worden onderverdeeld in traditionele warmtepompen en nieuwe warmtepompen. In vergelijking met elektrische verwarming zijn de voordelen van traditionele warmtepompen dat ze energiezuiniger zijn in de juiste werkzone. Hun beperkingen liggen echter in het lage rendement bij lage temperaturen, de moeilijkheid om goed te functioneren bij extreem koud weer, de hoge kosten en de complexere constructie. Hoewel de nieuwe warmtepompen over de hele linie beter presteren en een hoog rendement kunnen behouden bij lage temperaturen, zijn de complexiteit van hun constructie en de kosten nog groter. Bovendien is hun betrouwbaarheid nog niet op grote schaal getest. Hoewel warmtepompen efficiënter zijn bij bepaalde temperaturen en minder invloed hebben op de actieradius, hebben de kosten en de complexe constructie ertoe geleid dat elektrische verwarming momenteel de meest gangbare verwarmingsmethode is voor elektrische voertuigen.
Toen elektrische voertuigen net op de markt kwamen, zag NF Group de belangrijke groeimarkt van thermisch beheer voor elektrische voertuigen al zitten. Hybride en volledig elektrische voertuigen zonder interne verwarming kunnen met de bestaande componenten niet genoeg restwarmte genereren om het interieur of de accu te verwarmen. Daarom heeft NF Group een innovatief elektrisch verwarmingssysteem ontwikkeld, hetHoogspanningskoelvloeistofverwarmer (HVCHIn tegenstelling tot conventionele PTC-elementen, vereist de HVCH geen gebruik van zeldzame aardmetalen, bevat deze geen lood, heeft een groter warmteoverdrachtsoppervlak en verwarmt gelijkmatiger. Deze zeer compacte unit verhoogt de binnentemperatuur snel, constant en betrouwbaar. Met een stabiel verwarmingsrendement van meer dan 95%,hoogspanningsvloeistofverwarmerHet systeem kan elektrische energie vrijwel zonder verlies omzetten in warmte-energie om het interieur van het voertuig te verwarmen en de accu op een optimale bedrijfstemperatuur te houden, waardoor het energieverlies van de accu bij lage temperaturen wordt verminderd. Hoog vermogen, hoog thermisch rendement en hoge betrouwbaarheid zijn de drie kernindicatoren van dit systeem.hoogspannings elektrische verwarmingNF Group biedt verschillende modellen elektrische kachels aan voor diverse toepassingen, met als doel het vermogen te maximaliseren, de snelste opstarttijd te garanderen en onafhankelijk te werken van de omgevingstemperatuur.
Geplaatst op: 23 mei 2024
