Nieuwe energiebussen (stadsbussen, passagiersbussen, toeristenbussen, enz.), als commercieel geëxploiteerde voertuigen, bezitten kernkenmerken zoals een grote batterijcapaciteit, een gedistribueerde batterijconfiguratie, hoge eisen aan snelladen, gebruik in alle weersomstandigheden en een hoge passagierscapaciteit.Batterij thermisch beheersysteem (BTMS)Het is niet zomaar een "apparaat voor het regelen van de batterijtemperatuur", maar een kernsysteem dat de operationele veiligheid, de levensduur van de batterij, de operationele efficiëntie en de actieradiusstabiliteit van de bus waarborgt. Het is tevens een belangrijke module die het thermisch beheer van elektrische bussen onderscheidt van dat van personenauto's.
Dit systeem, ontworpen voor de operationele kenmerken van busaccu's (voornamelijk lithium-ijzerfosfaat, met een kleine hoeveelheid ternair lithium), maakt gebruik van functies zoals actieve temperatuurregeling, warmteterugwinning, uniforme temperatuurregeling en temperatuurregeling voor snelladen om de temperatuur van het accupakket binnen het optimale werkingsbereik van 25-35 °C te stabiliseren. Het voldoet tevens aan de verplichte veiligheidsnormen van de nationale norm "Veiligheidseisen voor accu's voor elektrische voertuigen" (GB 38031), waardoor het een essentieel kernsysteem is voor de commerciële exploitatie van bussen op nieuwe energiebronnen.
I. Kernwaarde van BTMS-toepassingen voor nieuwe energiebussen
Vergeleken met personenauto's,BTMS voor elektrische voertuigen(Bussen) Bij bussen ligt de focus meer op **"operationeel georiënteerde" aspecten, met kernwaarden als het verlagen van de operationele kosten, het verbeteren van de operationele efficiëntie en het waarborgen van de operationele veiligheid, in plaats van simpelweg het vergroten van de actieradius. Dit is het belangrijkste verschil tussen thermisch beheer in bussen en personenauto's:
1. Het voorkomen van thermische oververhitting en het waarborgen van de operationele veiligheid van het voertuig
De accupakketten van nieuwe elektrische bussen hebben doorgaans een capaciteit van 100-300 kWh en bestaan uit tientallen accupakketten die in serie en parallel zijn geschakeld. Blootstelling aan de buitenlucht, hoge belasting tijdens het rijden bergop en een hoge stroomsterkte tijdens snelladen kunnen gemakkelijk leiden tot plaatselijke oververhitting.thermisch beheersysteem voor batterijenDoor middel van actieve koeling, temperatuurbewaking en waarschuwingen voor thermische oververhitting wordt het opzwellen van de accu, kortsluiting en thermische oververhitting voorkomen, waardoor het aantal ongevallen in het busvervoer aanzienlijk wordt verminderd (de veiligheidseisen voor bussen/personenauto's zijn veel hoger dan voor personenauto's).
2. Verlenging van de levensduur van de batterij en verlaging van de vervangingskosten
De accu vormt de grootste kostenpost van nieuwe elektrische bussen (30-40%), en de levensduur van de accu bepaalt direct de totale levenscycluskosten van een voertuig. Voor elke 1 °C temperatuurstijging neemt de levensduur van een lithiumaccu met ongeveer 2% af; laden en ontladen bij lage temperaturen kan leiden tot onomkeerbare lithiumkristallisatie.thermisch beheer van elektrische voertuigenDoor middel van nauwkeurige temperatuurregeling kan de levensduur van busaccu's worden verlengd van 3-4 jaar (ongeveer 2000 cycli) tot 5-6 jaar (ongeveer 3000 cycli), waardoor de kosten voor accuvervanging voor vervoerders aanzienlijk worden verlaagd.
Het aanpassen aan snellaadomstandigheden verbetert de operationele doorlooptijd van bussen. Bussen maken vaak gebruik van een snellaadmodus van 3-10 minuten (de snellaadstroom kan oplopen tot 300-500A). Laden met een hoge stroomsterkte genereert snel veel warmte. Als de batterij niet tijdig wordt gekoeld, activeert de oververhittingsbeveiliging en wordt het laadvermogen verlaagd, wat resulteert in langere laadtijden. De speciale temperatuurregeling voor snelladen van BTMS kan de batterijtemperatuur snel binnen het optimale bereik houden, waardoor vermogensverlies tijdens het laden wordt voorkomen en het "laden en rijden"-ritme van bussen wordt gewaarborgd.
3. Het stabiliseren van de laad- en ontlaadefficiëntie van de batterij vermindert de afname van het operationele bereik. Nieuwe energiebussen rijden op vaste routes (bussen) of over lange afstanden (personenvervoer), waardoor een hoge mate van stabiliteit van het bereik vereist is. Hoge temperaturen verminderen de ontlaadefficiëntie van de batterij, terwijl lage temperaturen een capaciteitsverlies van 30% tot 50% kunnen veroorzaken. BTMS (Battery Thermal Management System) stabiliseert de laad-/ontlaadefficiëntie van de batterij boven de 90% door actieve koeling bij hoge temperaturen en actieve voorverwarming bij lage temperaturen. Dit voorkomt energieverlies en storingen als gevolg van temperatuurproblemen met de batterij tijdens gebruik.
Het verbeteren van de temperatuuruniformiteit van het accupakket voorkomt voortijdige degradatie van individuele modules. Accupakketten in elektrische bussen zijn vaak verdeeld (dak, zijkanten chassis, achterkant). Accumodules op verschillende locaties worden sterk beïnvloed door de omgevingstemperatuur (bijvoorbeeld modules op het dak blootgesteld aan hoge temperaturen, modules in het chassis aan lage temperaturen), wat gemakkelijk kan leiden tot te grote temperatuurverschillen (>5℃) tussen modules. Dit veroorzaakt overladen, overontladen en voortijdige degradatie van individuele modules. BTMS regelt, door middel van temperatuuruniformiteitsregeling, het temperatuurverschil tussen modules binnen het accupakket tot **≤3℃**, waardoor de algehele consistentie van het accupakket wordt gewaarborgd en wordt voorkomen dat "één module het hele pakket naar beneden trekt". 4. Energiebesparing en vermindering van het verbruik, waardoor het operationele stroomverbruik wordt verlaagd. Een hoogwaardig BTMS combineert de terugwinning van restwarmte van de busmotor, elektronische besturing en het airconditioningsysteem ter vervanging van traditionele PTC-verwarming (stroomverbruik kan oplopen tot 10-20 kW). Dit vermindert het energieverbruik voor het voorverwarmen van de accu bij lage temperaturen, verhoogt de actieradius van de bus met 15-20% in de winter en verlaagt de laadfrequentie en de operationele stroomkosten.
Geplaatst op: 26 januari 2026
