1. Productoverzicht
De hoogspanningsontdooier voor bussen is een gespecialiseerd apparaat voor het ontwasemen en ontdooien van de voorruit van volledig elektrische/hybride/brandstofcelbussen. De kern bestaat uit hoogspannings-PTC-keramische verwarmingselementen met een positieve temperatuurcoëfficiënt, gekoppeld aan het 400V/600V/800V hoogspannings-DC-platform van de busaccu. Het apparaat is uitgerust met een 24V laagspanningsregeling, een onafhankelijke ventilator, luchtkanalen, een hoogspanningsbeveiligingscircuit en een CAN-communicatiemodule. Het is een standaard kerncomponent voor thermisch beheer in de winter en voor de zichtbaarheid tijdens het rijden in bussen met nieuwe energiebronnen.
Twee gangbare structurele typen
Droog direct verwarmingstype (onafhankelijke lucht-PTC-ontdooier)
Direct verwarmde lucht, onafhankelijke behuizing, ingebouwde ventilator, geen waterleiding nodig, voornamelijk gebruikt voor minibussen en touringcars van 6-8 meter, met een vermogen van 3-12 kW;
Geïntegreerd water- en verwarmingssysteem (watergekoelde hogedruk-PTC-ontdooiing)
Hoogspannings-PTC-verwarmingssystemen voor antivries, die warmte uitwisselen met een warmeluchttank om hete lucht te produceren, kunnen worden gekoppeld aan accuvoorverwarming en voertuigverwarming. Ze worden voornamelijk gebruikt voor bussen langer dan 10 meter en bussen in hooggelegen gebieden, met een vermogen van 10-30 kW.
2. Werkingsprincipe
1. Principe van droge directe verwarming met hogedrukontdooiing (meest gebruikte methode)
Hoogspanningsvoeding: De accu van het voertuig levert 400-800V gelijkstroom, die is aangesloten op het PTC-verwarmingselement. De 24V laagspanningsregelleiding en CAN-bus ontvangen ontdooicommando's van het airconditioningspaneel/VCU.
PTC-verwarming met zelfregulerende temperatuur: De bariumtitanaat keramische halfgeleider heeft een extreem lage weerstand bij lage temperaturen en warmt snel op na inschakeling. Wanneer de temperatuur stijgt tot het ingestelde Curie-punt (100-120 ℃), neemt de weerstandsindex snel toe, waardoor het verwarmingsvermogen automatisch wordt verlaagd. Hierdoor kan een constante temperatuur worden gehandhaafd en droogkoken worden voorkomen zonder dat een extra temperatuurregelklep nodig is.
Warmteoverdracht door luchtstroom: Uitgerust met een krachtige centrifugaal-/dwarsstroomventilator die verse lucht van binnen en buiten het voertuig aanzuigt. Deze lucht stroomt met hoge snelheid door de PTC-aluminium koelribben, waardoor de lucht snel wordt verwarmd.
Gerichte ontdooiluchttoevoer: Warme lucht wordt gelijkmatig naar de binnenkant van de voorruit geblazen via een speciaal luchtkanaal, waardoor ijsvorming smelt en waternevel verdampt;
Meerdere veiligheidscircuits: ingebouwde temperatuursensor, hoogspanningsbeveiliging (HVIL), overstroom-/overspannings-/oververhittingsbeveiliging, automatische uitschakeling van de hoogspanningsverwarming wanneer de ventilator stopt, om droogkoken en brand te voorkomen; het foutsignaal wordt via CAN naar het instrumentalarm verzonden.
2. Principe van de hogedruk-ontdooicyclus met waterverwarming
De hoogspannings-PTC-verwarming verwarmt de ethyleenglycol-antivries van het gehele voertuig tot 60-85 ℃;
De elektronische waterpomp zorgt voor de circulatie van warm water naar de ontdooi- en warmeluchttank in de bestuurdersruimte;
De ventilator blaast lucht door het waterreservoir om warmte uit te wisselen en warme lucht te vormen, die vervolgens naar de voorruit wordt geblazen om het ontdooien te voltooien;
Na afkoeling stroomt de antivries terug naar de PTC om opnieuw op te warmen, en de cyclus gaat door met opwarmen, waardoor de accu synchroon bij lage temperaturen kan worden voorverwarmd.
3. Kernfuncties
1. Basisfuncties voor beveiliging (verplichte wettelijke vereisten)
Snel ontdooien: In een omgeving met een lage temperatuur van -20 ℃ wordt gedurende 30 seconden hete lucht met hoge temperatuur gegenereerd, waardoor meer dan 80% van de ijsvorming in de voorste versnelling binnen 20 minuten verdwijnt. Hiermee wordt voldaan aan de ECE R43-veiligheidsnorm voor personenauto's.
Ontwaseming en ontvochtiging gedurende de hele dag: blaast automatisch warme lucht om condens op de binnenruiten te verwijderen en wazig zicht te voorkomen tijdens regenachtige dagen en grote temperatuurverschillen; het kan droge, frisse buitenlucht aanvoeren om de luchtvochtigheid in de auto te verlagen en langdurige bescherming tegen condens te bieden.
2. Verwarming van het voertuig
Onafhankelijke verwarming voor de bestuurdersruimte. Sommige geïntegreerde modellen ondersteunen het schakelen van de luchtkanalen in drie standen: voetventilatie, gezichtsventilatie en ontdooiing, waarbij rekening wordt gehouden met verwarming en ontdooiing voor de bestuurder.
Het waterverwarmingsmodel is gekoppeld aan het verwarmingssysteem van het voertuig, waarbij rekening wordt gehouden met de hoeveelheid warme lucht die in het passagiersgedeelte wordt afgegeven.
3. Intelligente elektronische besturingsfunctie
De CAN-bus communiceert met de VCU en de airconditioningregelaar van het voertuig en past het verwarmingsvermogen dynamisch aan op basis van de omgevingstemperatuur en de luchtvochtigheid van de ruiten (met meerdere instelbare vermogensniveaus);
Automatische beveiligingslogica: Bij ventilatorstoring, oververhitting, hoogspanningslekkage of isolatiefout wordt de hoogspanning onmiddellijk uitgeschakeld en het instrumentalarm geactiveerd;
Temperatuuraanpassing bij hoge en lage temperaturen: Volledig vermogen bij lage temperaturen, automatische vermindering van het vermogen en constante temperatuur zodra de kamertemperatuur is bereikt, waardoor het energieverbruik wordt verminderd.
4. Uitgebreide functies (exclusief voor sanitaire modellen)
Voorverwarmen van de accu bij lage temperatuur: Verwarm de koelvloeistof van de accu voor in een omgeving met temperaturen onder nul om de accu op het optimale werkbereik van 20-30 ℃ te brengen, waardoor actieradiusdaling en beperkt opladen worden voorkomen;
Restwarmteterugwinning: Het terugwinnen van restwarmte van motoren en elektronische besturingen om te helpen bij het verwarmen en het energieverbruik van hoogspannings-PTC's te verminderen.
Geplaatst op: 1 juli 2026
