De lithiumbatterijpakketmodule bestaat voornamelijk uit batterijen en vrij gecombineerde monomeren voor koeling en warmteafvoer.De relatie tussen de twee vult elkaar aan.De batterij is verantwoordelijk voor het aandrijven van het nieuwe energievoertuig en de koeleenheid kan de warmte verwerken die tijdens bedrijf door de batterij wordt gegenereerd.Verschillende warmtedissipatiemethoden hebben verschillende warmtedissipatiemedia.
Als de temperatuur rond de batterij te hoog is, zullen deze materialen de warmtegeleidende siliconenpakking als transmissiepad gebruiken, soepel de koelpijp binnendringen en vervolgens warmte absorberen door direct of indirect contact met de enkele batterij.Het grote voordeel van deze methode is dat deze een groot contactoppervlak heeft met de batterijcellen en de warmte gelijkmatig kan absorberen.
De luchtkoelingsmethode is ook een gebruikelijke methode om de batterij te koelen.(PTC-luchtverwarmer) Zoals de naam al doet vermoeden, gebruikt deze methode lucht als koelmedium.Ontwerpers van nieuwe energievoertuigen zullen koelventilatoren naast de batterijmodules installeren.Om de luchtstroom te vergroten, zijn er naast de batterijmodules ook ventilatieopeningen toegevoegd.Onder invloed van luchtconvectie kan de lithiumbatterij van een nieuw energievoertuig de warmte snel afvoeren en een stabiele temperatuur behouden.Het voordeel van deze methode is dat deze flexibel is en warmte kan afvoeren door natuurlijke convectie of door geforceerde warmteafvoer.Maar als de batterijcapaciteit te hoog is, is het effect van de warmteafvoermethode met luchtkoeling niet goed.
De box-type ventilatiekoeling is een verdere verbetering van de luchtkoeling en warmteafvoermethode.Naast het regelen van de maximale temperatuur van het accupakket, kan het ook de minimale temperatuur van het accupakket regelen, waardoor de normale werking van de accu in grote mate wordt gegarandeerd.Deze methode leidt echter tot een gebrek aan temperatuuruniformiteit in het accupakket, waardoor het gevoelig is voor ongelijkmatige warmteafvoer.De box-type ventilatiekoeling versterkt de windsnelheid van de luchtinlaat, coördineert de maximale temperatuur van het accupakket en regelt het enorme temperatuurverschil.Vanwege de kleine opening van de bovenste batterij bij de luchtinlaat voldoet de verkregen gasstroom echter niet aan de eisen voor warmteafvoer en is de totale stroomsnelheid te laag.Als het zo doorgaat, is de warmte die zich ophoopt in het bovenste deel van de batterij, bij de luchtinlaat, moeilijk af te voeren.Zelfs als de bovenkant in een later stadium wordt opengesneden, overschrijdt het temperatuurverschil tussen de accupakketten nog steeds het vooraf ingestelde bereik.
De faseveranderingsmateriaalkoelmethode heeft de hoogste technologische inhoud, omdat het faseveranderingsmateriaal een grote hoeveelheid warmte kan absorberen afhankelijk van de temperatuurverandering van de batterij.Het grote voordeel van deze methode is dat deze minder energie verbruikt en de temperatuur van de batterij redelijk onder controle kan houden.Vergeleken met de vloeistofkoelingmethode is het faseveranderingsmateriaal niet corrosief, waardoor de vervuiling van het medium naar de batterij wordt verminderd.Niet alle nieuwe energietrams kunnen echter faseovergangsmaterialen als koelmedium gebruiken; de productiekosten van dergelijke materialen zijn immers hoog.
Wat de toepassing betreft, kan lamellenconvectiekoeling de maximale temperatuur en het maximale temperatuurverschil van het accupakket regelen binnen het bereik van 45°C en 5°C.Als de windsnelheid rond het accupakket echter een vooraf ingestelde waarde bereikt, is het koeleffect van de vinnen door de windsnelheid niet sterk, zodat het temperatuurverschil van het accupakket weinig verandert.
Heatpipe-koeling is een nieuw ontwikkelde warmteafvoermethode, die nog niet officieel in gebruik is genomen.Deze methode is om het werkmedium in de warmtepijp te installeren, zodra de temperatuur van de batterij stijgt, kan deze de warmte via het medium in de pijp afvoeren.
Het is duidelijk dat de meeste methoden voor warmteafvoer bepaalde beperkingen hebben.Als onderzoekers goed werk willen leveren op het gebied van de warmteafvoer van lithiumbatterijen, moeten ze warmteafvoerapparaten gericht instellen op basis van de werkelijke situatie, om het warmteafvoereffect te maximaliseren., om ervoor te zorgen dat de lithiumbatterij normaal kan werken.
✦De oplossing voor het falen van het koelsysteem van nieuwe energievoertuigen
In de eerste plaats zijn de levensduur en prestaties van nieuwe energievoertuigen recht evenredig met de levensduur en prestaties van lithiumbatterijen.Onderzoekers kunnen goed werk leveren op het gebied van thermisch beheer op basis van de kenmerken van lithiumbatterijen.Omdat de warmteafvoersystemen die worden gebruikt door nieuwe energievoertuigen van verschillende merken en modellen behoorlijk verschillend zijn, moeten onderzoekers bij het optimaliseren van het thermische beheersysteem een redelijke warmteafvoermethode kiezen op basis van hun prestatiekenmerken om het warmteafvoersysteem van nieuwe energie te maximaliseren. voertuigen effect.Als u bijvoorbeeld een vloeistofkoelingsmethode gebruikt(PTC-koelvloeistofverwarmer), kunnen onderzoekers ethyleenglycol gebruiken als het belangrijkste warmtedissipatiemedium.Om echter de nadelen van vloeistofkoeling en warmteafvoermethoden te elimineren en te voorkomen dat ethyleenglycol lekt en de batterij vervuilt, moeten onderzoekers niet-corrosieve schaalmaterialen gebruiken als beschermend materiaal voor lithiumbatterijen.Bovendien moeten onderzoekers ook goed afdichten om de kans op lekkage van ethyleenglycol te minimaliseren.
Ten tweede neemt het bereik van nieuwe energievoertuigen toe, zijn de capaciteit en het vermogen van lithiumbatterijen aanzienlijk verbeterd en wordt er steeds meer warmte gegenereerd.Als u de traditionele warmteafvoermethode blijft gebruiken, wordt het warmteafvoereffect aanzienlijk verminderd.Daarom moeten onderzoekers gelijke tred houden met de tijd, voortdurend nieuwe technologieën ontwikkelen en nieuwe materialen selecteren om de prestaties van het koelsysteem te verbeteren.Bovendien kunnen onderzoekers verschillende methoden voor warmteafvoer combineren om de voordelen van het warmteafvoersysteem uit te breiden, zodat de temperatuur rond de lithiumbatterij binnen een geschikt bereik kan worden geregeld, wat onuitputtelijke stroom kan leveren voor nieuwe energievoertuigen.Onderzoekers kunnen bijvoorbeeld luchtkoeling- en warmteafvoermethoden combineren op basis van de selectie van methoden voor vloeibare warmteafvoer.Op deze manier kunnen de twee of drie methoden elkaars tekortkomingen compenseren en de warmteafvoerprestaties van nieuwe energievoertuigen effectief verbeteren.
Ten slotte moet de bestuurder tijdens het besturen van het voertuig goed werk leveren bij het dagelijks onderhoud van nieuwe energievoertuigen.Voordat u gaat rijden, is het noodzakelijk om de rijstatus van het voertuig te controleren en of er veiligheidsfouten zijn.Deze beoordelingsmethode kan de kans op verkeersstoringen verkleinen en de rijveiligheid garanderen.Na een lange tijd rijden moet de bestuurder het voertuig regelmatig ter inspectie opsturen om te controleren of er op tijd potentiële problemen zijn in het elektrische aandrijfcontrolesysteem en het warmteafvoersysteem om veiligheidsongevallen tijdens het rijden met nieuwe energievoertuigen te voorkomen.Bovendien moet de bestuurder, voordat hij een nieuw energievoertuig aanschaft, goed onderzoek doen om de structuur van het lithiumbatterijaandrijfsysteem en het warmteafvoersysteem van het nieuwe energievoertuig te begrijpen, en proberen een voertuig te kiezen met een goede warmteafvoer. systeem.Omdat dit type voertuig een lange levensduur en superieure voertuigprestaties heeft.Tegelijkertijd moeten chauffeurs ook over bepaalde onderhoudskennis beschikken om plotselinge systeemstoringen op te vangen en verliezen op tijd te verminderen.
Posttijd: 25 juni 2023
