De toepassing van elektrische voertuigen is steeds volwassener geworden op de markt, met de opkomst van diverse voertuigtoepassingen. Vergeleken met de lay-out van chassisleidingen bestaan er echter aanzienlijke verschillen tussen de verschillende concepten, en er is geen uniforme standaard in de industrie. Dit artikel geeft specifiek een overzicht van de toepassing van elektrische luchtcompressoren in voertuigen. De belangrijkste punten zijn als volgt:
Uitgaande van de huidige structuur van elektrische luchtcompressorassemblages op de markt,zuigercompressorenhebben het grootste gebruik, voornamelijk bestaande uit traditionele, met olie gesmeerde zuigercompressoren, gemodificeerde zuigercompressoren en olie-elektrische luchtcompressoren.olievrije elektrische luchtcompressoren met zuigerVervolgens komen er oliegesmeerde schuif-elektrische luchtcompressoren aan de beurt.elektrische luchtcompressor met rolmechanismeElektrische luchtcompressoren van het schuif-, vortex- en schroeftype. Structureel gezien zuigt een zuigerluchtcompressor gas van buitenaf aan in de cilinder van de compressor, waar het door interne mechanismen zoals zuigers en kleppen stroomt. De klep van een zuigerluchtcompressor is in feite een terugslagklep, die gas accumuleert om druk op te bouwen door de continue slagbeweging van de zuiger. Bij schuif-, vortex- en schroefluchtcompressoren wordt gascompressie echter gegenereerd door de volumeverandering van de schuif of de rotatie van de schroef of vortexschijf, wat leidt tot een volumeverandering. Daarom zijn de inlaat- en uitlaatzijde feitelijk met elkaar verbonden, en is het niet moeilijk te verklaren waarom veel olievrije vortexmachines zijn uitgerust met terugslagkleppen aan de uitlaat. Ten tweede, structureel gezien, als een schuif-, schroef- of vortexmachine een oliesmeringssysteem heeft, moet een olie-waterafscheidingsinrichting worden toegevoegd, anders kan de machine niet worden aangesloten op de interne leidingen. Vanuit het perspectief van de structuur van de compressor zelf moet er echter een olie-gasafscheidingsinrichting aan de uitlaatzijde worden geïnstalleerd. Hierdoor wordt het gecondenseerde water in de perslucht altijd gemengd met de uitlaatgassen en smeerolie, wat resulteert in een olie-watermengsel. De verhitting tijdens het compressieproces van de luchtcompressor veroorzaakt olie-emulsificatie, wat uiteindelijk verklaart waarom apparatuur die oorspronkelijk dit type constructie gebruikte, de problemen met olie-emulsificatie niet kon oplossen door middel van besturingslogica. Als gevolg hiervan moeten elektrische luchtcompressoren voor voertuigen op de markt zich ontwikkelen naar zuigercompressoren met oliesmering of olievrije constructies.
Geplaatst op: 27 maart 2026
