NF elektrische airconditioningcompressor voor bussen

Deelektrische airconditioningcompressorHet is de kerncomponent van het airconditioningsysteem van een elektrische auto. Het werkingsprincipe berust op het gebruik van een elektromotor om een ​​gasvormig koelmiddel met een lage temperatuur en lage druk samen te persen tot een gas met een hoge temperatuur en hoge druk. Dit koelmiddel wordt vervolgens door een gesloten systeem gepompt om de binnenkant van het voertuig te koelen (of te verwarmen).

De kern van het werkproces volgt een koelcyclus van "compressie-condensatie-expansie-verdamping":

1. Compressie: Een elektromotor drijft het compressiemechanisme aan – meestal een spiraalvormig mechanisme of een heen-en-weer bewegende zuiger – om de lage temperatuur en lage druk van het koelmiddelgas, afkomstig uit de verdamper, adiabatisch te comprimeren. Dit proces verhoogt zowel de druk als de verzadigingstemperatuur van het koelmiddel, waardoor oververhitte damp met hoge temperatuur en hoge druk ontstaat.

2. Condensatie: De hete, hete koelmiddeldamp wordt naar de externe condensor geleid, waar deze via geforceerde convectie latente warmte afgeeft aan de omgevingslucht. Hierdoor ondergaat het koelmiddel volledige ontkoeling, condensatie en onderkoeling, waarna het als een onderkoelde vloeistof onder hoge druk de condensor verlaat.

3. Expansie: Het vloeibare koelmiddel onder hoge druk stroomt door een thermostatisch expansieventiel (TXV) of elektronisch expansieventiel (EXV), waarbij een isenthalpisch smoorproces plaatsvindt. Hierdoor dalen de druk en temperatuur sterk, wat resulteert in een vloeistof-dampmengsel met lage temperatuur en lage druk (doorgaans 20-30% damp).

4. Verdamping: Het koudemiddelmengsel met lage temperatuur en lage druk komt in de verdamper in de cabine terecht. Het absorbeert voelbare en latente warmte uit de recirculerende/omgevingsluchtstroom en verdampt volledig tot verzadigde of licht oververhitte damp. Deze endotherme faseovergang koelt en ontvochtigt de lucht die naar het passagierscompartiment wordt geleid.

5. Circulatie: De resulterende koudemiddeldamp met lage temperatuur en lage druk wordt teruggezogen in de compressorinlaat, waardoor de thermodynamische cyclus in een gesloten circuit wordt voltooid. Dit proces wordt continu herhaald om het thermisch comfort in de cabine en de stabiliteit van het systeem te waarborgen.